Zusammenarbeit sorgt für rationelleren Containerumschlag
Der West-Brabant Corridor (nachfolgend WBC) wurde im Januar 2018 als Zusammenarbeit zwischen Combined Cargo Terminals Moerdijk, BTT Multimodal Container Solutions und Oosterhout Container Terminal (nachfolgend OCT) gestartet. Modality hat ein eigenes System für die WBC entwickelt. Die verschiedenen Kooperationspartner buchen die Container über intelligente EDI-Verbindungen in dieses System ein, wobei die lokalen Kundendaten abgeschirmt bleiben. Dieses Maß an Privatsphäre trägt laut OCT ebenfalls zum Erfolg der Zusammenarbeit bei. Darüber hinaus ermöglicht die Zusammenarbeit den einzelnen Teilnehmern, feste ‚Rahmenverträge‘ mit den Seehafenterminals zu schließen. Die Arbeit mit festen Rahmen bietet die größte Verbesserung für den effizienten Umschlag von Containerströmen per Binnenschiff. Trotz dieser Verbesserung findet Ende 2021 immer noch viel gegenseitigen Kommunikation statt. Die Planer der verschiedenen Kooperationspartner stehen in ständigem telefonischem Kontakt, um die Verteilung der verfügbaren Binnenschiffskapazitäten zu koordinieren. Sie stoßen auch auf das Problem, dass jede einzelne Partei bei der zentralen Planung ihre eigene Vorgehensweise und Prioritätenordnung hat. An dieser Stelle kommt der Optimizer ins Spiel.

Vorteile des Barge Planning Optimizer für den West-Brabant Corridor
Bevor wir uns näher mit dem Optimizer Implementierungsprozess befassen, lassen Sie uns einen Sprung in die Gegenwart machen. Bei der WBC arbeiten die verschiedenen Planungsabteilungen nun seit fast einem Jahr mit dem Optimizer, was laut OCT folgende Vorteile mit sich gebracht hat:

• Das Wissen, das vorher in den Köpfen der Planer war, wurde in Systemen erfasst. Die Prozeduren und Arbeitsmethoden wurden dadurch transparent gemacht.
• Die zentrale WBC-Planung ist schneller und effizienter, und es ist viel weniger gegenseitige Kommunikation erforderlich, so dass die WBC-Planung leicht mit der lokalen Planung kombiniert werden kann.
• Es können mehr Container mit der gleichen Anzahl von Mitarbeitern geplant werden.
• Die Einarbeitungszeit der Planer wurde erheblich verkürzt.
• Die Anzahl der manuellen Vorgänge wurde auf ein Minimum reduziert.
• Die Arbeit wird weiter im Voraus erledigt, so dass Engpässe früher erkannt werden können.
• Die Arbeit mit dem Optimizer ‚zwingt‘ die verschiedenen Beteiligten, qualitativ hochwertigere Daten zu liefern.

So sind beispielsweise die verschiedenen Prozeduren und Faustregeln jetzt im Optimizer definiert und es werden verschiedene Prioritätskategorien verwendet. In Oosterhout hat man festgestellt, dass es mehr Spielraum für die Planung vor Ort gibt und dass das Team mit der gleichen Anzahl von Mitarbeitern mehr Container planen kann. Früher dauerte die Einarbeitungszeit eines Planers nach Angaben von OCT etwa sechs Monate. Mit der Einführung des Optimizers ändert sich die Rolle des Planers mehr in die eines Systemadministrators, und OCT konnte die Einarbeitungszeit auf nur zwei Monate reduzieren. Um diese Ergebnisse zu erzielen, ist eine gute Vorbereitung erforderlich. Im nächsten Abschnitt spricht OCT über die Schaffung der richtigen Bedingungen für eine erfolgreiche Implementierung des Optimizers.

Der Barge Planning Optimizer sorgt für eine effizientere Binnenschiffsplanung

Vorbereitungen für die Einführung des Barge Planning Optimizer
Das erste Gespräch über die Möglichkeiten des Optimizers mit den verschiedenen Teilnehmern der WBC wird im März 2022 stattfinden. Da es sich um eine Zusammenarbeit zwischen mehreren Parteien handelt, dauert der Vorbereitungsprozess länger als die Implementierung für eine einzelne Partei. Der größte Teil der Vorbereitungszeit entfällt auf die Identifizierung der verschiedenen Arbeitsweisen für jedes Terminal. Wissen, das bisher hauptsächlich in den Köpfen der Planer vorhanden war, muss nun in Prozeduren klar herausgearbeitet werden. OCT weist darauf hin, dass man vor allem die Auswirkungen nicht unterschätzen sollte, wenn man dem System beibringt, wie ein Planer denkt. So muss man sich manchmal mit Durchlaufeffekten auseinandersetzen, die man anfangs nicht bedacht hatte. Eine solche Situation, die OCT als Beispiel anführt, ist die Möglichkeit, Container innerhalb des Systems zu ’sperren‘. Wenn Container zur Abholung eingeplant sind und die Pincodes noch nicht eingetroffen sind, betrachtet das System diese Container normalerweise als ’nicht in Ordnung‘ und sie werden nicht eingeplant. Wenn der Planer jedoch ziemlich sicher ist, dass die Pincodes pünktlich ankommen, besteht die Möglichkeit, diese Container zu blockieren (’sperren‘), so dass die Container weiterhin eingeplant werden, obwohl sie noch nicht die richtigen Bedingungen erfüllen. Die OCT gibt an, dass man leicht unterschätzt, wie viele Überlegungen tatsächlich in den Planungsprozess einfließen, und dass es manchmal praktisch ist, bestimmte Eventualitäten einzuplanen. Die vielen Ausnahmen machen es auch schwierig, die Planung zu 100 % zu automatisieren. Denken Sie an die Kundenanforderungen und die sich ständig ändernden Marktbedingungen.

Der Implementierungsprozess des Barge Planning Optimizer
Der Vorbereitungsprozess wird etwa ein Jahr dauern. Im Frühjahr 2023 wird die erste Version in Betrieb gehen. Sie wird mit der automatischen Planung von Containern für ein einzelnes Seehafenterminal beginnen. Schon in dieser Phase stoßen die Planer auf einige Herausforderungen. Die im System verwendeten Daten erweisen sich oft als von minderer Qualität. So sind beispielsweise die Datumsfelder nicht immer auf dem neuesten Stand, und die Arbeit muss weiter in die Zukunft verlagert werden. Das System wird um zusätzliche Datumsfelder erweitert, und es werden auch ‚Fehler‘ eingebaut, damit die Mitarbeiter genau arbeiten und auf die Qualität der von ihnen eingegebenen Daten achten müssen. Die verschiedenen Teilnehmer der WBC werden den Sommer 2023 nutzen, um die Datenqualität zu verbessern, die Arbeitsmethoden anzupassen und das System ‚manipulationssicher‘ zu machen. Sobald die Datenqualität und damit auch die Qualität der automatischen Planung deutlich verbessert ist, wird die Zahl der automatisch geplanten Container langsam erhöht. Auch dies erfordert Zeit. Die Planer müssen nun einen Teil ihrer Arbeit von einem System übernehmen lassen und dazu müssen sie erst einmal das Vertrauen haben, dass das System eine 100%ige Planungssicherheit bietet. Inzwischen ist dieses Vertrauen vorhanden und etwa 70 % der Container werden automatisch geplant. Bei den restlichen Containern handelt es sich oft um Sendungen, die außerhalb der festgelegten Rahmen abgeholt oder abgegeben werden müssen und für die separate Abrufe erstellt werden müssen.

Die positiven Auswirkungen des Barge Planning Optimizer auf den West-Brabant Corridor
Obwohl die positiven Auswirkungen des Optimizers schwer zu quantifizieren sind, sieht OCT deutliche Verbesserungen in mehreren Bereichen. Wie bereits erwähnt, verbringen die Planer weniger Zeit mit der Planung von Containern für den WBC und haben mehr Zeit, sich mit der lokalen Planung zu beschäftigen. Außerdem können sie ‚Problemfälle‘ und Ausnahmesituationen früher erkennen. Die Einarbeitungszeit der Planer hat sich ebenfalls deutlich verringert, und ein Großteil des internen Wissens ist in Systemen gesichert. Um den Optimizer erfolgreich einzusetzen, spielt laut OCT die Qualität der Dateneingabe eine entscheidende Rolle. Darüber hinaus ist nicht zu unterschätzen, wie viele Kompromisse und Ausnahmen bei der Abbildung des Planungsprozesses und der Erfassung in den Systemen berücksichtigt werden müssen. Sind diese Bedingungen erfüllt? Dann kann der Einsatz des Optimizers dafür sorgen, dass 70 bis 90 % der Container automatisch geplant werden können.

Möchten Sie mehr über die automatische Planung von Containern mit dem Barge Planning Optimizer erfahren? Unsere Verkaufsabteilung informiert Sie gerne über die Möglichkeiten! Wenden Sie sich bitte direkt an unsere Verkaufsabteilung unter sales@modality.nl, +31 (0) 180 531 035 oder sehen Sie sich unser Video an WBC Barge optimizer – Modality – Nexusz on Vimeo.

Het bericht Die positiven Auswirkungen des Barge Planning Optimizer auf die Planung des West-Brabant Corridors verscheen eerst op Modality.

Da der Optimizer über eine API mit dem Modality-System synchronisiert ist, kann er automatisch auf die erforderlichen Daten zugreifen. Dank der kontinuierlichen Aktualisierung verfügt der Optimizer immer über einen aktuellen Überblick über die zu transportierenden Container. Zudem hat der Optimizer Zugriff auf Stammdaten wie verfügbare Binnenschiffe, Öffnungs- und Schließzeiten der Terminals und Fahrpläne, innerhalb derer die verschiedenen Binnenschiffe fahren.

Funktionsweise des Barge Planning Optimizer

Alle fünfzehn Minuten erstellt der Optimizer einen Plan. Dabei „blickt“ der Optimizer so weit wie möglich voraus. Abhängig von der Menge der verfügbaren Daten berechnet der Optimizer die optimale Beladung der Binnenschiffe. Ein Planer kann den Plan ganz oder aber teilweise akzeptieren.  Akzeptiert ein Planer den Plan teilweise, wird der Optimizer in einer nachfolgenden Iteration erneut die optimale Verteilung der Container über die Zeit und auf die Binnenschiffe untersuchen. Durch den Blick in die Zukunft kann der Optimizer auch Empfehlungen für die innerhalb eines bestimmten Zeitraums benötigte Binnenschiffskapazität abgeben.

Der Optimizer berücksichtigt auch die tägliche Praxis. Wird ein bestimmter Binnenschiff immer einen bestimmten Terminal anlaufen? Dann berücksichtigt der Algorithmus des Optimizers dies in seiner Planung. Elemente wie Mindest- oder Höchstanlaufgrößen am Seehafenterminal oder Beschränkungen auf den Wasserstraßen werden vom Optimizer ebenfalls berücksichtigt. Jede Organisation arbeitet nämlich bei der Entwicklung der eigenen Planung mit bestimmten Kriterien. Wir bezeichnen diese Kriterien auch als „Geschäftsregeln“ und unterscheiden zwischen allgemeinen Geschäftsregeln und organisationsspezifischen Geschäftsregeln. Beispiele für allgemeine Geschäftsregeln sind:

• Die maximale Binnenschiffkapazität darf nicht überschritten werden
• Container müssen innerhalb eines bestimmten Zeitrahmens transportiert werden
• Die Mindest- und/oder Höchstanlaufgröße am Seehafenterminal muss berücksichtigt werden

Beispiele für organisationsspezifische Geschäftsregeln sind:

• Beim Transport zum DDE-Terminal dürfen höchstens zehn DDN-Container mitgenommen werden, ohne dass zusätzliche „Überfahrt-Kosten“ anfallen.
• Die Beschränkungen einer bestimmten Wasserstraße müssen berücksichtigt werden, z. B. können auf verschiedenen Teilen der Wasserstraße unterschiedliche Höchstkapazitäten gelten.

Der Optimizer berechnet den Plan auf der Grundlage dieser Geschäftsregeln und des „Zeitfensters“, innerhalb dessen ein Container transportiert werden muss. Ein Zeitfenster wird bestimmt durch:

• Das Abhol- und spätestes Abholdatum am Seehafenterminal gegenüber dem erwarteten Ankunftsdatum am Terminal oder dem spätesten Entladedatum des Containers an der Entladeadresse.
• Das Ladedatum des Containers an der Ladeadresse gegenüber dem Cargo-Opening und Closing am Seehafenterminal.

Der Optimizer berechnet anhand des Entladedatums an der Entladeadresse, wann der Container spätestens am Binnenterminal eintreffen muss, damit das letzte Stück Weg per LKW transportiert werden kann.

Die Festlegung eines Zeitfensters ermöglicht es, einen Container zu priorisieren. Container mit einem großen Zeitfenster haben mehr Chancen, transportiert zu werden, als Container, die kurz vor der Ausführung angemeldet werden. Durch die Priorisierung von Containern ist es möglich, Transportspitzen und -tiefs bei Containern so weit wie möglich auszugleichen.

Bitte beachten: In der Regel können 80-90 % der Container mit dem Optimizer geplant werden. Ausnahmen gibt es jedoch immer. Container, die zu spät angemeldet werden, Container, deren Informationen zu spät eintreffen oder die zu spät für den Transport per Binnenschiff sind. Da die überwiegende Mehrheit der Container automatisch eingeplant werden kann, können sich die Planer darauf konzentrieren, Lösungen für diese speziellen „Problemfälle“ zu finden. Diese speziellen Fälle werden in einer „Nicht zugewiesenen Liste“ angezeigt. Den Planern wird diese Liste in übersichtlicher Form präsentiert, so dass sie schnell erkennen können, welche Container besondere Aufmerksamkeit erfordern und worauf sie sich konzentrieren müssen.

Automatische Planung mit dem Barge Planning Optimizer

Funktionen des Barge Planning Optimizer
Der Optimizer umfasst die folgenden Funktionen:

• Kontinuierliche aktualisierte Planung
  Alle fünfzehn Minuten ruft der Optimizer die aktuellsten Daten aus dem Modality-System ab und berechnet eine neue Verteilung der Container. Dabei werden bereits festgelegte Container sowie die Präferenzen eines Planers berücksichtigt.
• Planung mit mehreren Binnenterminals
  Unternehmen können über mehrere Binnenterminals verfügen, die von Binnenschiffen angefahren werden, um Container abzuholen oder abzuliefern, bevor sie zum Seehafenterminal fahren oder den „End“-Binnenterminal anlaufen.
• Planung eines rechtzeitigen Anlaufens von mehreren Terminals im Hafen
  Ein Binnenschiff fährt oft mehrere Terminals im Seehafen an. Der Optimizer sorgt dafür, dass die Terminals auf der effizientesten (aufeinanderfolgenden) Route angefahren werden.
• Planung auf der Grundlage von Modality-Calls und Fahrplänen
  Normalerweise plant ein Planer und damit auch der Optimizer hauptsächlich auf der Grundlage von in Modality erstellten Abrufen. Da der Optimizer weiter in die Zukunft blickt, wird ein Fahrplan verwendet, um alle weiter in der Zukunft liegenden Abrufe innerhalb des Optimizers zu erstellen, auch wenn diese Abrufe noch nicht in Modality vorhanden sind. Ein Fahrplan (= Übersicht der weiter in der Zukunft liegenden Terminalbesuche) befindet sich daher nur in der Datenbank des Optimizers, nicht in der Modality. Wenn der Optimizer selbst einen Abrufvorschlag auf der Grundlage eines Fahrplans erstellt, wird dieser Vorschlag in der bereits erwähnten „not assigned“ Liste aufgeführt.  Sobald der Abruf dann in Modality erstellt wird, ersetzt er den temporären Fahrplan-Abruf.
• Im Optimizer kann man angeben, welche Terminals nahe beieinander liegen.
  Diese Informationen werden verwendet, um die Erweiterung eines Umlaufs um den Besuch eines Terminals in der Nähe eines bereits angefahrenen Terminals zu empfehlen, wenn dies positive Auswirkungen auf den Fahrplan hat.
• Zeitfenster
  Der Optimizer plant Container auf der Grundlage des Zeitfensters, in dem der Container transportiert werden soll.
• Priorisierung von Containern
  Durch die Festlegung eines Zeitfensters pro Container ist es möglich, die Container zu priorisieren. Auf diese Weise können Transportspitzen und -tiefs bei Containern aufgefangen und so weit wie möglich egalisiert werden
• Geschäftsregeln
  Der Optimizer verwendet Zeitfenster und Geschäftsregeln, um eine möglichst effiziente und realistische Planung zu erstellen, der dem täglichen Betrieb entspricht.

Vorteile der Nutzung des Barge Planning Optimizer

Die Nutzung des Barge Planning Optimizer spart eine Menge Zeit und ermöglicht es den Planern, ihre Zeit so effektiv wie möglich zu nutzen. Dies ermöglicht es den Planern, flexibel auf Ad-hoc-Szenarien und „Problemcontainer“ zu reagieren. Die Binnenschiffskapazität wird optimal genutzt, zudem werden Transportspitzen und -tiefs aufgefangen und gleichmäßiger verteilt. Hierdurch kann auch die Arbeitsbelastung der Planer gleichmäßiger verteilt werden. Diese Vorteile entstehen, weil:

• Der Großteil der Container, etwa 80-90 %, wird vom Optimizer automatisch geplant. Die Planer müssen die Planung dann nur noch überprüfen.
• Ausnahmefälle werden dem Planer in einer übersichtlichen „Nicht zugewiesenen Liste“ angezeigt, so dass ihm klar ist, welche Container seine Aufmerksamkeit erfordern.
• Der Optimizer macht einen Vorschlag, den der Planer (teilweise) übernehmen kann. Die vom Planer akzeptierten Container sind im Optimizer festgelegt. Bei der nächsten Iteration wird der Optimizer daher nur diejenigen Container in Augenschein nehmen, deren Planungsvorschlag noch nicht angenommen wurde.
• Die Container können priorisiert werden und dadurch besser über einen längeren Zeitraum verteilt werden. Außerdem kann frühzeitig geprüft werden, ob für einen bestimmten Zeitraum mehr Binnenschiffskapazität benötigt wird.
• Die Planer müssen sich nur noch um die Ausnahmefälle kümmern und den Planungsvorschlag überprüfen. Aktivitäten wie die Überprüfung von Schiffsankünften und -abfahrten, die Überprüfung, ob alle Geschäftsregeln erfüllt sind und dergleichen, werden vom Optimizer durchgeführt.

Integration durch Modality

Modality und NexusZ haben eine exklusive Partnerschaftsvereinbarung getroffen, die folgende Vorteile mit sich bringt:

1. Synchronisierung von Stammdaten
   Wird in Modality eine neue Adresse hinzugefügt oder ändert sich der Name eines Hochseeschiffs, ist diese Änderung auch sofort für den Barge Planning Optimizer verfügbar. Änderungen bei den Stammdaten werden immer in Modality vorgenommen und mit dem Barge Planning Optimizer synchronisiert.
2. Synchronisierung von Containerdaten
   Zwischen Modality und dem Barge Planning Optimizer findet eine stetige Kommunikation statt. NexusZ erhält Container-Updates von Modality, so dass ein Planungsvorschlag immer auf dem aktuellen Stand des Containers basiert.
3. Kurze Kommunikationswege
   Bei technischen Problemen findet immer eine direkte Abstimmung zwischen NexusZ und Modality statt. Der Kunde nutzt ein integriertes Systems und erhält umfassende Unterstützung.

Für weitere Informationen über den Barge Planning Optimizer oder zur Anforderung einer Demo, wenden Sie sich bitte direkt an Modality unter sales@modality.nl oder +31 (0) 180 531 035.

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