Het automatisch inlezen van laad- en loslijsten
Tussen barge operator en/of shortsea rederij, schip en terminal worden verschillende soorten berichten uitgewisseld. De barge operator of shortsea rederij communiceert de voorlopige laad en/of loslijst met zowel het schip als de terminal.
Een barge operator stuurt de laad- of loslijst in de vorm van een IFTMIN-BICS bericht naar het systeem van het binnenvaartschip. Voor de inland terminal maakt de barge operator nu vaak een uitdraai van de laad-/loslijst vanuit het Modality-systeem en stuurt dit als Excel-lijst of PDF naar de inland terminal.
Een shortsea operator stuurt de laadlijst meestal in de vorm van een EDI-bericht (COPRAR-Load) naar de terminal. Het versturen van de loslijst gebeurt vaak ook in de vorm van een EDI-bericht (COPRAR-Discharge).
De communicatie tussen barge operator en/of shortsea rederij en de inland terminal kan op meerdere manieren geautomatiseerd worden. Zo kunnen EDI-berichten (COPRAR-Load/Discharge) automatisch worden ingelezen door het Modality-systeem van de terminal. Ook is het mogelijk om communicatie tussen het systeem van de barge – of shortsea operator en het Modality-systeem van de terminal te laten plaatsvinden door middel van een directe API-koppeling.

Het automatisch inlezen en versturen van stuwplangegevens
Wanneer de schipper de laad- en losgegevens ontvangt vanuit de IFTMIN-BICS, gebruikt hij of zij deze informatie om een stabiliteitsberekening te maken en daarmee ook een stuwplan. De gegevens uit het stuwplan (ook wel “bayplan” genoemd) kunnen in een EDI-bericht naar de terminal worden verzonden. Dit EDI-bericht wordt ook wel een BAPLIE- (BAyPlan Including Empties) bericht genoemd en geeft aan welke containers zich op welke locatie in het schip bevinden. De schipper (zowel shortsea als binnenvaart) communiceert de stuwplaninformatie, zowel het inkomend als het uitgaande stuwplan, met de inland terminal zodat de terminal een actueel overzicht heeft van de indeling van het schip. De kraanmachinist op de terminal weet zo exact welke containers zich op welke locatie van het schip bevinden en ook kan de terminaloperatie er tijdig voor zorgen dat de juiste containers klaar staan om geladen te worden op basis van het uitgaande stuwplan.

Na de lossing begint de kraanmachinist met de belading van het schip. De positie van de geladen containers wordt geregistreerd in de Modality kraanapplicatie. Wanneer alle containers geladen zijn, dan stuurt de terminal een BAPLIE-bericht naar het schip met daarin de stuwplanposities van de geladen containers en de containers die aan boord zijn blijven staan.
Modality biedt systeemfuncties om BAPLIE-berichten automatisch in te lezen zowel voor binnenvaart als ook voor shortsea. Ook hebben we een stuwplanmodule ontwikkeld waarbij de kraanmachinist in een grafisch overzicht kan zien waar de containers zich in het schip bevinden. Ook is het mogelijk om via touchscreen de geladen containers in het stuwplan te bevestigen.

Het gebruik van grafische stackoverzichten draagt bij aan een efficiëntere kadeplanning

Grafische overzichten zorgen voor een efficiëntere kadeplanning
Naast het automatisch inlezen van laad- en loslijsten en stuwplangegevens, bieden grafische overzichten ook een prima hulpmiddel om werkzaamheden efficiënter uit te voeren.
Zo hebben we voor terminals de module ‘kadeplanning’ ontwikkeld. De kadeplanning geeft grafisch inzicht in de bezetting van de kade. Dit overzicht geeft op één as de kadelengte(s) weer en op de andere as een tijdlijn. Afhankelijk van het gemiddeld aantal moves per uur berekent het Modality-systeem de periode waarin het schip de kade zal bezetten. De kadeplanning heeft zo een goed inzicht in de bezetting bij het maken van afspraken met barges en schepen.
Daarnaast is het ook mogelijk een grafisch overzicht van de stack in het systeem te integreren. Hierin worden dan de containers getoond die in de stack staan, met de positie en een kleuring van de eigenschappen (denk bijvoorbeeld aan rederij, gewicht, planning).
De werkvoorbereiding kan dit grafisch stackoverzicht gebruiken om in één duidelijk overzicht te zien waar de containers zich bevinden die geladen moeten worden.

Het gebruik van de voyage monitor webmodule ondersteunt de werkvoorbereiding
Naast het grafisch stackoverzicht, is ook de voyage monitor een handige module ter ondersteuning van de werkvoorbereiding. Dit weboverzicht biedt terminalmedewerkers een overzichtelijke lijst waarin ze precies kunnen zien wanneer welk schip verwacht wordt op welke kadepositie en hoeveel handlings er moeten worden gedaan. In de praktijk zien we dat de voyage monitor vaak op een groot scherm in verschillende ruimtes wordt weergegeven. Zo hebben niet alleen de buitenoperatie, maar ook planners en het management een goed beeld van de actuele kadebezetting en de voortgang van de werkzaamheden.
De communicatie tussen barge operators, shortsea rederijen, schippers en terminals kan dus op meerdere manieren geautomatiseerd worden. Ook zijn er handige modules beschikbaar om terminalwerkzaamheden aan de waterzijde efficiënter uit te voeren en meer inzicht te creëren. Wilt u meer informatie over onze automatiseringsoplossingen voor het laden en lossen van containers aan de waterzijde? Onze salesafdeling vertelt u graag over de mogelijkheden en de koppelingen met bestaande systemen Neemt u direct contact op met onze salesafdeling via sales@modality.nl of via +31 (0) 180 531 035.

Het bericht Automatisering aan de waterzijde; efficiënte communicatie tussen barge operator, rederij, schipper en terminal verscheen eerst op Modality.

Unieke stacking rules per terminal
Ieder terminalterrein heeft te maken met een andere infrastructuur. Ook wordt er met verschillende type kranen gewerkt. Een stackindeling wordt gemaakt op basis van logica en is op ieder terrein anders. Ook de werkwijze van een kraanmachinist of reachstackerchauffeur kan verschillen per terminal en is onder andere afhankelijk van doelstellingen van de terminal en afspraken met de klant (denk bijvoorbeeld aan de maximale verblijftijd of ‘dwell time’ van een truck op de terminal, klanten die containers laat afroepen, et cetera). Welke stacking rules een terminal hanteert, hangt dus af van onder andere de infrastructuur, terreinindeling en doelstellingen. Ook eigenschappen van stackposities spelen een rol. Denk bijvoorbeeld aan stacks die uitgerust zijn met reefer racks voor de opslag van reefer containers of stacks die speciaal ingericht zijn voor de opslag van containers met gevaarlijke goederen. Dit proces, het toewijzen van stackposities, kan op meerdere manieren geoptimaliseerd en geautomatiseerd worden. Welke optimalisatie het meest geschikt is voor welke situatie, verschilt wederom per terminal. In de volgende alinea’s geven we inzicht in drie verschillende optimalisatiemogelijkheden die wij momenteel voor onze klanten toepassen, als het gaat om het automatiseren van stacking rules. Aansluitend volgt nog een alinea met overige optimalisatiemogelijkheden om het aantal onbetaalde handlings op de terminal tot een minimum te beperken.

Optimalisatiemogelijkheid 1: Stacking rules automatiseren met behulp van planboards
Er worden verschillende soorten stacking rules gebruikt die van toepassing zijn op het inkomende en uitgaande truckverkeer. Zo worden er bekeken welke locaties worden toegewezen aan per truck aangeleverde exportcontainers en wordt er bij aanlevering en afhaling van lege depotcontainers gekeken waar ze gestackt c.q. vandaan gehaald moeten worden. Deze stacking rules worden digitaal vastgelegd in onze ‘planboards’. Het Modality-systeem ‘leest’ deze stacking rules en geeft de optimale locatie door. Omdat de planboards gekoppeld zijn aan de ‘Gate control-module’, kan het Modality-systeem de gewenste stackpositie al aangeven zodra de truck de terminal betreedt. De baliemedewerker kan zo de meest optimale adviesstackpositie aan de chauffeur doorgeven wanneer deze zich bij de balie of gate meldt. De planboards draaien in principe op de achtergrond. Wanneer er stacking rules gewijzigd worden, kunnen terminalmedewerkers deze wijzigingen eenvoudig doorvoeren in de planboards.
In de praktijk zien we het gebruik van planboards vooral worden toegepast om stackposities toe te wijzen aan containers die worden aangeleverd en afgehaald door trucks. Het gebruik van planboards aan de spoor- en waterzijde is uiteraard net zo waardevol bij het toewijzen van de meest gunstige stackposities.

Optimalisatiemogelijkheid 2: Het automatisch genereren van een advies stackpositie
Een andere optimalisatiemogelijkheid is het automatiseren van de stacking rules die de kraanmachinist of reachstackerchauffeur gebruiken bij het kiezen van een stackpositie. We bedoelen hierbij de beslisregels die dagelijks vanuit menselijk inzicht worden gemaakt. We inventariseren en categoriseren deze beslisregels om deze vervolgens binnen een algoritme te programmeren. Dit algoritme houdt rekening met diverse parameters als huidige stackbezetting, ophaaldatum, containertype, ladingsoort et cetera. De actuele positie van de kraan zou ook een mogelijke parameter kunnen zijn binnen het algoritme. Is dit het geval, dan is een koppeling tussen het PLC-systeem van de kraan en het Modality-systeem een vereiste. Het Modality-systeem ontvangt met deze koppeling voortdurend de exacte locatie van de kraan, maar ook alle lock- en unlock-acties. Het Modality-systeem inventariseert alle informatie en genereert, op basis van de parameters binnen het algoritme, een actueel stackpositie advies.

Bij het automatisch genereren van een advies stackpositie geeft de kraanapplicatie de meest optimale positie weer

Optimalisatiemogelijkheid 3: Het genereren van automatische handling-opdrachten
In het voorgaande voorbeeld bepaalt de kraanmachinist of reachstackerchauffeur zelf zijn prioriteiten als het gaat om taken die hij of zij die dag moet uitvoeren. Zo begint hij of zij met het lossen van een barge of truck, waarbij het Modality-systeem dus een advies stackpositie genereert. Er is een nog verder geautomatiseerde vorm van automatiseren. Zo kan het Modality-systeem ook automatisch ‘work orders’ ofwel automatische handling-opdrachten genereren. Hierbij berekent het systeem niet alleen een stackadvies, maar bepaalt het ook de prioriteit/volgorde van de uit te voeren bewegingen. Van alle activiteiten die de machinist of chauffeur op een dag moet uitvoeren, is het systeem dus leidend in het bepalen van de volgorde hiervan. En waar het systeem in de andere situaties nog een adviesrol heeft, is het in deze situatie leidend en heeft de machinist of chauffeur geen invloed meer op het bepalen van de stackposities.

Overige terminaloptimalisaties; grafische stackoverzichten en inlezen stuwplangegevens
Wanneer het druk is op een terminal en deze een hoge bezettingsgraad heeft, dan wordt het lastiger voor de operatie om een goed overzicht te bewaren. Onze grafische stackoverzichten bieden hier ondersteuning in. De naam zegt het al, in het grafisch stackoverzicht worden de diverse stackposities grafisch weergegeven. Het is mogelijk om bijvoorbeeld te filteren op een bepaalde uitgaande reis of op losadres. Ook wordt binnen het grafisch stackoverzicht gewerkt met verschillende kleuren, waarbij bijvoorbeeld containers met eenzelfde losdatum met dezelfde kleur worden weergegeven. Zowel het terminal(yard)management als de kraanmachinisten en reachstackerchauffeurs hebben zo een handig hulpmiddel die ze ondersteunt bij het handmatig bepalen van de meest optimale stackposities. Is het Modality-systeem gekoppeld met het PLC-systeem van de kraan, dan hoeft de machinist bij bewegingen binnen het kraanbereik niet meer handmatig stackposities te wijzigen en worden de wijzigingen ook automatisch in het grafisch stackoverzicht weergegeven.
Een andere optimalisatiemogelijkheid, is het via EDI automatisch inlezen van stuwplangegegevens in het Modality-systeem. De kraanmachinist kan zo zien welke containers op welke posities in de barge geladen moeten worden of waar de te lossen containers in de barge staan.

Ideale situatie bij het toewijzen van de meest optimale stackposities
De meest optimale of ideale (automatiserings-)situatie voor het bepalen van stackposities verschilt per terminal. Het genereren van automatische handling-opdrachten is bijvoorbeeld alleen mogelijk wanneer er een koppeling is gemaakt met het PLC-systeem van de kraan. Wordt er op de terminal voornamelijk met reachstackers gewerkt om de containers te stacken, dan zou het een optie kunnen zijn om de actuele locatie door te geven aan het Modality-systeem door middel van een koppeling met OCR-software in combinatie met GPS. Is volledige automatisering van de stacking rules nog niet mogelijk? Dan bieden de grafische stackoverzichten een prettig hulpmiddel bij het bewaren van het overzicht en het handmatig bepalen van de meest ideale stackposities. Binnen uw eigen situatie kunt u zo bepalen welke optimalisatiemogelijkheden het meest geschikt zijn.

Wilt u advies over het automatiseren van stacking rules en onze andere mogelijkheden met betrekking tot terminaloptimalisatie? Onze salesafdeling vertelt u graag over cases die eerder bij andere klanten zijn toegepast. Neemt u direct contact op met onze salesafdeling via sales@modality.nl of via +31 (0) 180 531 035.

Het bericht Terminaloptimalisatie door automatisering stacking rules verscheen eerst op Modality.