Totaalpakket dienstverlening containerlogistiek
Barge Center Waalhaven (BCW) is een barge, feeder en shortsea containerterminal en onderdeel van de Waalhaven Group. De diverse zustermaatschappijen van BCW bieden aanvullende diensten. Zo verzorgt Waalhaven Cool Barge het bargetransport tussen de verschillende terminals in Rotterdam. Waalhaven Douane Service neemt alle douaneformaliteiten uit handen (o.a. voor het RTO-C entrepot van BCW). United Waalhaven Terminals en Depot Pier 7 bieden opslag- en reparatiediensten voor lege containers. Waalhaven Botlek Terminal is evenals BCW een barge- en feeder terminal voor voornamelijk tankcontainers en Barge Terminal Born (BTB) vormt de multimodale overslaghub dieper in het achterland. De Waalhaven Group biedt met deze werkmaatschappijen een compleet pakket aan diensten voor de intermodale containerlogistiek. BCW viert bijna haar 25-jarig bestaan. Een mooi moment om terug te kijken op de groei en professionalisering die de organisatie afgelopen jaren heeft doorgemaakt en te bespreken welke ontwikkelingen op korte termijn op de planning staan.

Inspelen op klanteisen in een veranderende markt
Automatisering is de afgelopen jaren bij BCW een steeds belangrijker punt op de agenda geworden. Dalende omzet als gevolg van de hoge zeevrachttarieven en de lockdowns in het verre oosten zorgt ervoor dat BCW op zoek gaat naar alternatieven en daarbij nieuwe typen klanten aantrekt. Nieuwe klanten zorgen voor een toename in de (operationele) handelingen en kunnen aanpassingen van de verschillende processen vragen.

Terminal Barge Center Waalhaven

Corinne: “Onze automatiseringswensen zijn vaak sterk marktgedreven. Het aantrekken van nieuwe klanten betekent niet alleen een toename van de werkzaamheden, er worden ook andere eisen gesteld aan onze operatie. Het automatiseren van operationele processen heeft een hogere prioriteit gekregen om beter op deze veranderingen in te kunnen spelen.”

Zo heeft BCW zich enige tijd gericht op het transport van boomstammen vanuit Duitsland naar China en kregen zij meer te maken met het gassen en ontgassen van de lading. De nieuwe feederdienst met Samskip en BCW vraagt bijvoorbeeld weer om EDI-koppelingen die ervoor zorgen dat het invoeren van boekingen en het genereren van laad- en loslijsten zoveel mogelijk automatisch kan verlopen.

Automatiseren om werkdruk te verlagen en medewerkers te behouden
Het aantrekken van nieuwe klanten brengt niet alleen een mooie groei met zich mee, maar zorgt vaak ook voor een toename van de werkdruk voor de bestaande teams. Zo ontstaat er een spanningsveld waarin een balans gevonden moet worden tussen het tevreden houden van klanten versus het creëren van een prettige werkomgeving. In tijden waarin de vraag op de arbeidsmarkt vele malen groter is dan het aanbod, is het nog belangrijker medewerkers te behouden.

Corinne: “Ontwikkelingen binnen de markt maken het werk niet per se leuker, maar wel eenvoudiger, denk bijvoorbeeld aan planning met Nextlogic. We proberen d.m.v. automatisering de werkdruk zoveel mogelijk te verlagen en de werkzaamheden aantrekkelijk te houden. Onze medewerkers geven zelf input als het gaat om automatiseringsoplossingen om hun werkzaamheden te vergemakkelijken en processen efficiënter te maken.”

De interface met Samskip is een mooi voorbeeld waarin BCW enerzijds op de eisen van de klant inspeelt, maar tegelijkertijd ervoor zorgt dat het verwerken van boekingen zoveel mogelijk automatisch verloopt. Zo realiseert de organisatie een groei zonder een directe toename van de (arbeids-)capaciteit.

Optimalisatie douanezaken
Als organisatie heb je niet alleen te maken met eisen vanuit de klant, je krijgt ook te maken met eisen die vanuit de markt worden gesteld, denk bijvoorbeeld aan veranderende wet- en regelgeving. Recentelijk is bijvoorbeeld de interface met ‘Melding Export Documentatie’ van Portbase live gegaan. Deze interface zorgt ervoor dat exportdouanedocumenten niet meer handmatig ingevoerd hoeven worden en blokkades automatisch op containers worden gezet wanneer de douane een container wil inspecteren. Ook zal op korte termijn de auditfile ten behoeve van de administratie voor de Ruimte tijdelijke opslag (RTO) van BCW gewijzigd worden naar versie 2.1. Hiermee voldoet BCW aan de nieuwe eisen vanuit douanewetgeving.

Korte termijn ontwikkelprojecten
Naast het wijzigen van de RTO-administratie naar de laatste versie staan de volgende automatiseringsprojecten op de planning:

• Het toevoegen van een inkomende en uitgaande interface voor Bayplan (BAPLIE)-berichten. Met deze interface kan het binnenkomende stuwplan worden ingelezen en het uitgaand stuwplan worden gegenereerd.
• Het opzetten van een interface met Smith Holland. Deze interface zorgt ervoor dat lijsten met reefer-informatie niet langer handmatig bijgehouden hoeven worden, maar automatisch worden doorgegeven.

Bovengenoemde projecten hebben betrekking op het inspelen op klantwensen en veranderende regelgeving. Daarnaast is het voor BCW belangrijk automatisering en digitalisering in te zetten om de informatievoorziening naar de klant te verbeteren. Zo heeft BCW de wens om dashboards of automatisch gegeneerde rapporten te ontwikkelen waarbij de performance van de terminal (denk hierbij aan dwell time van vrachtwagens op de terminal of het aantal TEU’s per uur wat behandeld wordt) nauwkeurig gemonitord kan worden.

Zoals Corinne in het interview ook al aangeeft wordt automatisering en digitalisering geprioriteerd om in te spelen op verschillende factoren. Dit kunnen zowel korte termijn factoren zijn (denk aan inspelen op klantwensen en eisen vanuit de markt), als factoren op lange termijn zijn (het structureel verbeteren van processen, het inzichtelijk maken van de performance, het verbeteren van informatievoorziening naar de klant etc.). Wilt u advies over de optimalisatiemogelijkheden van uw organisatie? Of wilt u meer informatie over de interfaces die genoemd zijn in het artikel met BCW? Neem dan direct contact met ons op!

Het bericht BCW speelt met behulp van automatisering in op veranderende markt verscheen eerst op Modality.

Terugkijkend is het gevaarlijk te stellen ‘dat het allemaal wel meeviel’. In tegendeel: juist dankzij snel en adequaat reageren, met digitale technieken, zijn problemen voorkomen. Zoals het real time delen van data in feite bijna dagelijks problemen voorkomt. Niet voor niets lanceerde Portbase in dit geval direct een webpagina waarop de ETA van de verschillende vertraagde schepen continu kan worden gevolgd.

Wie, zoals bijvoorbeeld een barge-operator, actief is tussen de diepzeehavens en het achterland weet dat er onzekerheden zijn die de planning van een tijdige afhandeling van (intercontinentale) lading kunnen verstoren. Denk aan ongunstige waterstanden op de rivieren, stakingen, files of congestie op zeeterminals – om maar wat uitdagingen te noemen.

Geen invloed op het weer
Op het weer, de waterstanden en eventuele verstoorde arbeidsrelaties in de haven hebben we als Modality geen invloed. Wel richten wij onze software zo in dat de supply chain zo accuraat mogelijk bewaakt kan worden en dat verstoringen direct en pro-actief worden gesignaleerd. Dat is slechts mogelijk met een optimale uitwisseling van data.

Vertragingen bij de diepzeeterminals (‘congestie’) hebben voor barge-operators minder impact als informatie tijdig bekend is en gedeeld wordt. Van beschikbare ligplaatsen tot time-slots bij de afhandeling, van vertraging op zee tot waterstanden op de Rijn: de reis tussen zeehaven en achterland is vaak accurater te plannen dan een wegtraject – als partijen informatie goed delen en verwerken. Modality is de draaischijf bij het delen van die data, zoals bijvoorbeeld bij Melding Container Achterland (MCA).

MCA en integrale planning
Binnenvaartbezoeken en -containers worden bij MCA Barge via één portaal voorgemeld bij terminals en depots. MCA Barge levert bovendien de input voor de integrale planning van ieder havenbezoek. Dit levert belangrijke voordelen op, zoals een uniforme werkwijze voor alle terminals en depots en het voorafgaand aan voormelding opvragen van de containerstatus.

Diverse maatregelen
Wijzigingen in de planning als gevolg van congestie zullen blijven bestaan. Gelukkig wordt het probleem op verschillende manieren aangepakt. Ten eerste fysiek: door het aanleggen van extra ligplaatsen voor binnenschepen.

Verder zijn het de grotere partijen die op basis van ‘fixed window’ afspraken bij de zeeterminals de vertraging in de zeehaven tot een minimum proberen te beperken.

Voor partijen die niet de volumes hebben om zulke afspraken te maken is de oprichting van het Barge Transferium Maasvlakte een welkome verbeterstap geweest.

BTM is een samenwerking tussen Hutchison Ports ECT Rotterdam (ECT) en een consortium van inland terminals en barge-operators. Bij deze samenwerking stelt ECT op afgesproken dagen en tijden een stuk kade met kraan en kraanteam ter beschikking aan het consortium tegen een vast tarief.

De barge-operators nemen bij BTM zelf de planning voor hun rekening en de deelnemende partijen bepalen in onderling overleg wanneer en hoe vaak zij voor de kade komen. Ook bij dit initiatief is het digitaal delen van informatie essentieel om het bovengenoemde ‘onderling overleg’ te laten slagen.

API
Moderne systemen maken bij de uitwisseling van gegevens gebruik van zogenaamde API’s (Application Programming Interfaces). Het grote voordeel van die techniek is de snelheid en standaardisatie. De binnen de API aangeboden informatie is direct beschikbaar voor alle gebruikers in de keten die er technisch gebruik van willen en kunnen maken.

Juist een crisis als de Suez-stremming maakt duidelijk wat digitale informatie de ketenpartijen kan opleveren. Modality deelt en verwerkt de data voor u, opdat uw klanten niet of nauwelijks geraakt worden door verstoringen.

Wilt u weten wat het delen en verwerken van data voor uw organisatie betekent? Wij lichten de mogelijkheden graag toe in een persoonlijk gesprek. Via onderstaande knop kunt u direct contact opnemen.

Het bericht Snel en breed delen van data beperkt impact verstoringen verscheen eerst op Modality.

Modality introduceert toolset voor real-time monitoring

Customer Service Monitor biedt grip op intermodaal containertransport

Uw klanten hechten groot belang aan actuele informatie over de voortgang van het transport van hun containers. En niet voor niets: just in time levering is voor veel bedrijven een essentiële business-voorwaarde. Om het monitoren van de processen in de supply chain in real-time mogelijk te maken ontwikkelde Modality de Customer Service Monitor (CSM).

In de praktijk zijn bij het intermodale, en vaak internationale containertransport veel schakels onderdeel van de supply chain. Acties van alle betrokken partijen hebben invloed op de betrouwbaarheid van het transportproces. Als al die betrokkenen data uit de keten met elkaar delen, kan de status van het transport op een centrale plaats gemonitord worden. In het ideale geval is dan bij u als de regisseur van het transport de status en positie van elke individuele container bekend in de keten tussen zeehaven en achterland.

Selectie op basis van prioriteit
Het is daarbij vooral van belang dat afwijkingen in de transportketen bij de customer service medewerkers direct opvallen. Dit om snel noodzakelijke acties te kunnen ondernemen bij het inspelen op incidenten. Processen die volgens planning verlopen kunnen minder prominent naar voren treden. De CSM van Modality biedt u een “Priority view”, waarbij de containers op basis van prioriteit worden gesorteerd en gepresenteerd. Dit helpt uw medewerkers bij het maken van de juiste keuze bij het afhandelen van issues in volgorde van belangrijkheid.

Op elk moment in de transportketen kan de CSM een rol spelen. Zo controleert het systeem of de klantorder alle noodzakelijke gegevens bevat. En de CSM ondersteunt uw medewerkers met indicators om de ordergegevens op het juiste moment compleet te krijgen. Als onderdeel van de CSM kan de gebruiker binnen het Modality-systeem vaste formaatdefinities vastleggen en die koppelen bijvoorbeeld aan een specifieke carrier, zodat het systeem deze referenties bij binnenkomst op correctheid kan controleren. Hierbij wordt dan gecontroleerd of de ingevoerde referenties voldoen aan de vastgelegde formaatdefinities.

Haalbaarheid workflow
Aan de hand van de geplande uitvoering van het transport en de daarin vastgelegde data wordt voortdurend de haalbaarheid van de workflow bewaakt. Vertraging in een bepaald stadium, bijvoorbeeld in de zeehaven, heeft immers invloed op het totale proces. De data van geplande acties elders in de keten moeten dan efficiënt aangepast kunnen worden.

Monitoring van het transport tot op het niveau van individuele containers is mogelijk doordat de CSM van Modality via verschillende interfaces data van een groot aantal partijen kan consolideren en analyseren. Denk daarbij niet alleen aan de mogelijkheid voor uw klanten hun order per EDI aan te leveren, wat bijdraagt aan de kwaliteit van de orderverwerking, maar ook aan gegevens van de deepsea-carriers die beschikbaar zijn binnen platforms als Portbase. Speciaal door Modality ontwikkelde Apps stellen binnenvaartschippers en chauffeurs in staat de status van het transport per barge of truck direct digitaal te communiceren.

Customer Service Monitor Modality

Filterbaar overzicht
Het CSM is ontwikkeld voor een overzichtelijk gebruik over twee schermen of een ultrawide scherm. Het is een volledig filterbaar overzicht waarmee de gebruiker met pro-actieve kleuringen en een grote set aan hulpfuncties heel snel de probleemtransporten die actie behoeven kan signaleren. Het CSM kan geïntegreerd worden in elk Modality ICMS-systeem als aanvulling op de traditionele transportorder-registratie.

Met de Customer Service Monitor geeft Modality u een tool in handen waarmee de meest actuele data over het transportproces eenvoudig gevisualiseerd wordt. Zo kan tot op het niveau van individuele containers de voorgang gevolgd, bewaakt en geanalyseerd worden. En kunnen uw medewerkers anticiperen als het transport anders verloopt dan gepland.

Wilt u deze module in uw bestaande systeem integreren? Neem dan contact op!

Het bericht Customer Service Monitor biedt grip op intermodaal containertransport verscheen eerst op Modality.

Verdere professionalisering
In 2017 ontstaat de behoefte om het bestaande ICMS-systeem te upgraden. Raymon wordt aangesteld als projectleider en is verantwoordelijk voor dit automatiseringsproject. Raymon: “We hebben een grote groep key users aangesteld om de wensen inzichtelijk te maken. Zo wilden we ten opzichte van het vorige systeem de gebruiksvriendelijkheid voor de customer serviceafdeling vergroten, meer planningsinformatie kunnen verwerken en wilden we de klantwensen beter kunnen registreren. Denk bijvoorbeeld aan:

• Pakketafspraken
• Demurrage en detention afspraken
• Wensen vanuit rederijen

Leverancierskeuze
Nadat de wensen duidelijk zijn, is er een uitvraag gedaan in de markt. Raymon: “Deze uitvraag heeft geleid tot de keuze voor Modality. Met name vanwege hun kennis van de markt. Een bijkomend voordeel was dat onze teams al bekend waren met de modules van Modality. Zo konden we de volledige focus leggen op het verbeteren van de applicatie en hoefden we deze niet eerst te laten ‘landen’.”

“Modality verdient hierin zeker een compliment voor de pragmatische aanpak. Wanneer een wens ergens op een lijstje staat en er wordt aan gewerkt dan weten we zeker dat het goed komt.”

Modality 2.0
Het nieuwe Multi-leg systeem zorgt ervoor dat er transportelementen met elkaar verbonden kunnen worden en transporten dus heel verfijnd kunnen worden vastgelegd. Nils:

“De nieuwe boekingsapplicatie zorgt ervoor dat we boekingen veel beter kunnen registreren.”

“Voorheen moesten we bijvoorbeeld aparte orders aanmaken om het stukje ‘first mile trucking’ of ‘last mile trucking’ inzichtelijk te krijgen. Ook hebben we een betere inzage in de kosten per terminal, de kosten per operator, maar ook in de ‘On Time Performance’ en de betrouwbaarheid van de transporten. De betere communicatie met de klant zorgt ook voor een betere planning. We zijn echter nog niet klaar. Versie 2.0 is nog niet helemaal opgeleverd of we hebben het al over versie 2.1. De volgende punten op de agenda zijn bijvoorbeeld het verbeteren van de storage handelingen op de terminal en het draaien van rapportages. Daarnaast kijken we naar een offertemodule voor onze salesorganisatie.”

Multi-leg boekingsapplicatie EGS – Barge

Technisch hoogstandje
De vele soorten inkoop die EGS kent zorgt ervoor dat de nieuwe boekingsapplicatie een systeem wordt met vele interfaces. Het vormt het centrale customer servicesysteem waaruit informatie wordt doorgezonden naar planning- en terminalsystemen. De klant kan via het door Modality ontwikkelde webbased client portal tegelijkertijd informatie verstrekken of inzien. Vragen als “Wanneer komt mijn container aan” en “Op welke reis is deze geboekt” worden op een eenvoudige en snelle wijze beantwoord. Een goede projectorganisatie en voldoende capaciteit om de techniek te ondersteunen zijn noodzakelijk bij projecten van dit kaliber. Raymon: “Modality verdient hierin zeker een compliment voor de pragmatische aanpak. Wanneer een wens ergens op een lijstje staat en er wordt aan gewerkt dan weten we zeker dat het goed komt.”

Wilt u meer weten over de implementatie van het Multi-leg boekingssysteem bij EGS of wilt u informeren naar de mogelijkheden voor uw toepassingen? Neem contact met ons op en wij adviseren u graag persoonlijk!

Het bericht Nieuwe Multi-leg boekingsapplicatie EGS maakt kosten inzichtelijk op dossierniveau verscheen eerst op Modality.