Ein Teil dieser Entwicklungen findet hinter den Kulissen statt, während andere Anwendungen inzwischen immer konkreter werden. In diesem Artikel informieren wir Sie über den aktuellen Stand einer Reihe von KI-Initiativen, an denen derzeit aktiv gearbeitet wird.

KI-OCR-Modul erreicht die Auslieferungsphase
Eine der Entwicklungen im Schwerpunktbereich Produktentwicklung ist das Modality KI-OCR-Modul. Diese Lösung zielt auf die automatische Verarbeitung von PDF-Buchungen ab, die Kunden von ihren Auftraggebern erhalten.

In der Containerlogistik werden Transportaufträge noch regelmäßig manuell bearbeitet. Insbesondere wenn Aufträge als PDF-Dateien eingehen, kostet dies die Kundendienstabteilungen viel Zeit. Mit dem KI-OCR-Modul untersuchen wir, wie dieser Prozess weiter automatisiert werden kann.

Die Lösung wurde entwickelt, um sowohl lesbare als auch nicht lesbare PDF-Dateien automatisch in eine JSON-Nachricht zu konvertieren. Diese Nachricht kann anschließend direkt über die Modality Booking API verarbeitet werden, wodurch automatisch eine operative Buchung entsteht.

Das KI-OCR-Modul richtet sich insbesondere an Kunden, die noch auf manuelle Auftragsbearbeitung angewiesen sind oder viele Aufträge im PDF-Format erhalten. Dabei bleibt eine direkte EDI-Anbindung oder die Integration über die Modality Booking API weiterhin die bevorzugte Option. Wir betrachten das KI-OCR-Modul vor allem als praktischen Zwischenschritt auf dem Weg zur weiteren Automatisierung von Auftragsströmen.

Derzeit befindet sich die Lösung in der Auslieferungsphase und die ersten Kundendemos haben begonnen. Während dieser Vorführungen zeigen wir in Echtzeit, wie bestehende PDF-Aufträge innerhalb der Modality-Plattform automatisch erkannt und verarbeitet werden.

KI zur Unterstützung der Support-Abwicklung
Neben der Produktentwicklung untersuchen wir auch, wie KI interne Prozesse innerhalb unserer Support-Abteilung unterstützen kann.

Täglich bearbeitet unsere Support-Abteilung über die Support-Mailbox große Mengen an Kundenanfragen, Meldungen und Updates. In der Praxis entsteht dabei regelmäßig ein komplexer Strom aus einzelnen E-Mails, Updates und Rückmeldungen rund um dieselbe Meldung. Die Wahrung von Übersicht, Prioritäten und Zusammenhängen spielt dabei eine wichtige Rolle.

Um diesen Prozess weiter zu unterstützen, wurde kürzlich ein Pilotprojekt für eine KI-Anwendung in unserer Support-Umgebung konzipiert. Diese Lösung befindet sich derzeit in der Entwicklungsphase.

Modality setzt KI zur Unterstützung der Supportabteilung ein

Die Anwendung soll eingehende Support-E-Mails automatisch analysieren und klassifizieren. Dazu gehört beispielsweise das Erkennen von Metadaten wie Kundenname, Art der Meldung, Dringlichkeit und Verweise auf bestehende Meldungen. Darüber hinaus untersuchen wir, wie KI dabei helfen kann, verwandte E-Mails zu priorisieren und zu bündeln sowie automatisch To-dos innerhalb unserer Projektverwaltung zu erstellen.

Das Ziel dabei ist nicht, den persönlichen Kundenkontakt zu ersetzen, sondern vielmehr, unseren Supportmitarbeitern mehr Übersicht und Struktur innerhalb bestehender Prozesse zu bieten. Dadurch können Meldungen schneller und gezielter bearbeitet werden.

Fokussierte Weiterentwicklung
In der kommenden Zeit werden wir bei Modality weiter untersuchen, wie KI auf praktische Weise zu bestehenden Logistikprozessen und internen Workflows beitragen kann. Einige Anwendungen werden hauptsächlich intern sichtbar sein, während andere Entwicklungen letztendlich direkt in unseren Softwarelösungen zum Einsatz kommen werden.

Dabei liegt der Fokus weiterhin auf Anwendungen, die tatsächlich auf die tägliche Praxis von Terminals, Transportunternehmer und Logistikunternehmen zugeschnitten sind.

Haben Sie Fragen zu diesen Entwicklungen oder möchten Sie die Möglichkeiten für Ihr Unternehmen besprechen? Ihr Account Manager gibt Ihnen gerne weitere Informationen.

Het bericht Vom Pilotprojekt zur Praxis: KI bei Modality verscheen eerst op Modality.

Das Modality-System aus TMS- und TOS-Perspektive

Die Prozesse innerhalb der Inland-Containerlogistik lassen sich funktional in zwei Bereiche unterteilen:

TMS – ausgerichtet auf Transportprozesse und administrative Prozesse
TOS – ausgerichtet auf Terminalmanagement und operative Ausführung

Innerhalb von Modality bilden beide Bereiche integrierte Bestandteile einer einzigen Architektur. In den folgenden Abschnitten erläutern wir, welche Funktionen zu welchem Bereich gehören.

TMS-Funktionen innerhalb von Modality
Die TMS-Funktionen innerhalb von Modality unterstützen den Transportprozess vom Auftrag bis zur Rechnungsstellung. Das System digitalisiert die Auftragsabwicklung, Planung und administrative Bearbeitung, reduziert manuelle Eingaben, bietet Echtzeit-Einblick in den Fortschritt der Transporte und ermöglicht eine proaktive Steuerung.

Auftragserfassung und Datenverarbeitung
Kundenaufträge können automatisch über EDI-Verbindungen und API-Schnittstellen, mittels OCR-Erkennung von PDF-Dokumenten oder über das Kundenportal erfasst werden. Die erfassten Auftragsdaten bilden die Grundlage für die weitere Planung und Verwaltung.

Auftragsdaten können durch externe Informationen wie aktuelle Seeschiffdaten oder Statusinformationen ergänzt werden. Dadurch verfügt die Planung über aktuelle und zuverlässige Daten. Der Modality Customer Service Monitor bietet einen klaren Überblick, um Aufträge mit hoher Priorität besser verwalten zu können und um zu erkennen, welche Daten noch fehlen

Customer Service Monitor Modality

Transportplanung

Das Modality-System unterstützt die Planung aller Transportmodalitäten: Containertransporte per Schiff, Bahn und LKW. Das System ermöglicht unter anderem:

• Optimierung der Planung mithilfe von Algorithmen
• Echtzeit-Einblick in den Transportfortschritt über unsere mobilen Apps (Barge-App, Truck-App)
• Direkter Zugriff auf unterzeichnete Dokumente, darunter das e-CMR

Es ist auch möglich, direkt aus Modality heraus EDI-Voranmeldungen an Seehafenterminals zu senden, um die Abholung bzw. Anlieferung von Containern anzukündigen.

Tarife und Rechnungsstellung
Das Modality-System optimiert sowohl die Verkaufsrechnungsstellung als auch die Kontrolle der Einkaufsrechnungen. So werden für jeden Transport automatisch Erlöspositionen auf der Grundlage der Verkaufspreise erstellt. Diese Erlöspositionen können wiederum einfach in Rechnungen umgewandelt werden. Rechnungen können außerdem automatisch auf der Grundlage der Kundenpräferenzen (pro Buchung, pro Fahrt, pro Monat usw.) automatisch erstellt werden. Bei der Erstellung und dem Versand von Rechnungen werden die Standards im Bereich der elektronischen Rechnungsstellung (ZUGFeRD, Peppol, UBL, Invoic) berücksichtigt.

Wenn die Tarife der verschiedenen Transportunternehmen in das System eingegeben werden, verknüpft das Modality-System diese Einkaufstarife mit den verschiedenen Transportzeilen. Auf diese Weise kann die Einkaufskontrolle für den ausgelagerten Transport weitgehend automatisch durchgeführt werden.

TOS-Funktionen innerhalb von Modality
Die TOS-Funktionen innerhalb von Modality unterstützen die Steuerung, Registrierung und Optimierung von Terminalprozessen. Das System unterstützt die Digitalisierung des täglichen Terminalbetriebs, die Minimierung unnötiger Umschlagvorgänge und die Verringerung der Abhängigkeit von individuellen Arbeitsweisen.

Yard- und Stapelverwaltung

Das Modality-System bietet eine grafische Übersicht über das Terminal, in der Containerpositionen, Stellplatzstruktur und verfügbare Kapazitäten in Echtzeit angezeigt werden. Containerbewegungen werden sofort registriert, sodass stets eine aktuelle Übersicht über den Terminalbestand verfügbar ist.

Dies unterstützt unter anderem:

• Die Planung effizienter Be- und Entladereihenfolgen
• Die Reduzierung unnötiger Umschlagvorgänge
• Die optimale Nutzung der verfügbaren Terminalkapazität
• Eine klare Übersicht über den aktuellen Containerstatus

Darüber hinaus kann innerhalb des Systems mit voreingestellten Stapel-Regeln gearbeitet werden. Auf der Grundlage dieser Regeln erhalten Container automatisch eine empfohlene Terminalposition, wobei beispielsweise der Bestimmungsort, die Ladefolge oder der Containertyp berücksichtigt werden.

Durch die Festlegung dieser Regeln im System wird eine einheitliche Arbeitsweise gewährleistet. Die Einrichtung der Stellplätze ist dadurch weniger von individuellen menschlichen Entscheidungen abhängig und besser auf die geplanten Transportbewegungen abgestimmt.

Das Modality-System unterstützt Yard- und Stapelverwaltung

Gate-Control und Zugang
Eingehende und ausgehende landseitige Bewegungen werden über das Gate-Control-Modul digital erfasst. In Kombination mit OCR-Software werden LKW und Container automatisch erkannt und im Modality-System verarbeitet.

Dies umfasst unter anderem:

• Automatische Registrierung von „Gate-in”- und „Gate-out”-Status
• Erkennung von Kennzeichen sowie Chassis- und Containernummern über OCR
• Kontrolle der erwarteten LKW-/Container-Kombinationen
• Automatisches Öffnen der Schranke oder des Speedgates bei korrekter Registrierung

Neben OCR-Lösungen kann das Gate-Control-Modul auch mit Selbstbedienungsschaltern kombiniert werden. Die Fahrer melden sich selbstständig an und geben an, ob sie einen Container anliefern oder abholen möchten. Das System überprüft die Buchung und ergänzt die Daten automatisch auf der Grundlage der verfügbaren Auftragsinformationen.

Operative Unterstützung über Terminal-Anwendungen
Die Durchführung von Be- und Entladeaktivitäten wird durch spezifische Anwendungen für Kranführer, Reachstackerfahrer und Terminal-LKW-Fahrer unterstützt. Diese Anwendungen sind direkt mit der Planung und den Stellplatzinformationen innerhalb des Systems verknüpft.

Dies umfasst unter anderem:

• Anzeige von Be- und Entladelisten von Schiffen und Zügen
• Einblick in geplante Containerbewegungen
• Eine Suchfunktion auf Containerebene
• Echtzeit-Erfassung von Be- und Entladeaktivitäten
• Eigenständige Auswahl von Fahrten durch Terminal-LKW-Fahrer

Durch Einblick in Ladereihenfolgen und Stellplatzpositionen kann die günstigste Position ausgewählt und die Anzahl der erforderlichen Umschlagvorgänge begrenzt werden.

Anwendungen unterstützen die Be- und Entladeaktivitäten unter anderem von Reachstackerfahrern.

Kai-Planung
Für Terminals, die mehrere Schiffe oder Züge gleichzeitig empfangen, unterstützt das System die Planung von Liegeplätzen und die Bearbeitung am Kai.

Dies umfasst unter anderem:

• Einblick in die Belegung der Liegeplätze
• Planung der Ankunfts- und Abfahrtszeiten
• Abstimmung zwischen Kai-Planung und Stellplatzstruktur
• Verknüpfung mit Be- und Entladelisten

Dadurch wird die verfügbare Kai-Kapazität optimal genutzt und die Planung der physischen Abfertigung ist mit der Transportplanung abgestimmt.

Zoll und zusätzliche Registrierungen
Für Terminals mit zusätzlichen Aktivitäten unterstützt das Modality-System unter anderem:

• Zolllager- und Zollverwaltung
• Registrierung von Containerreparaturen
• Aufzeichnung von Gasmessungen
• Registrierung von Inspektionen und sonstigen Kontrollen

Diese Registrierungen sind Teil derselben Systemumgebung, wodurch operative und administrative Daten zentral verwaltet werden und für Berichts- und Kontrollzwecke sofort verfügbar sind.

TOS und TMS in einer einzigen Systemumgebung

In Modality sind TOS- und TMS-Funktionen keine separaten Systeme, sondern integrierte Bestandteile einer einzigen Umgebung.

In der Praxis gehen diese Bereiche ineinander über. Viele Inland-Terminals kombinieren Terminalmanagement mit eigenem Transport und nutzen sowohl TOS- als auch TMS-Funktionen innerhalb einer Umgebung. Umgekehrt können Transportunternehmen ihre TMS-Infrastruktur um TOS-bezogene Komponenten wie Bestands- oder Terminalverwaltung erweitern, wenn der Betrieb dies erfordert.

Da Informationen nur einmal erfasst und direkt in Planung, Ausführung und Rechnungsstellung übernommen werden, entstehen konsistente Betriebsabläufe.

Haben Sie Fragen zur Einrichtung Ihres aktuellen Systems oder zu bestimmten Funktionen? Dann wenden Sie sich an Ihren festen Ansprechpartner bei Modality.

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Webanwendungen für Kundenservice, Transport und Terminalbetrieb
Was unsere Webanwendungen betrifft, so unterscheiden wir zwischen Anwendungen zur Transportunterstützung, Anwendungen zur Unterstützung des Terminalbetriebs und kommerziellen Webanwendungen. Webanwendungen zur Unterstützung des Terminalbetriebs werden größtenteils von den Mitarbeitern im Außenbetrieb genutzt, darunter unsere Kran- und Reachstacker-Anwendungen. Zu den Webanwendungen, die den Transportprozess unterstützen, gehören beispielsweise unsere Barge-App und die Truck-App. Ein Beispiel für eine kommerzielle Webanwendung ist unser Client Portal, das Kunden einen reibungslosen Datenaustausch mit ihren Auftraggebern ermöglicht.
Hinter den Kulissen arbeitet unsere Webabteilung ständig an der Entwicklung neuer Webanwendungen und an der weiteren Standardisierung und Optimierung unserer bestehenden Anwendungen. So haben wir vor kurzem unsere grafische Terminalübersicht in einer Webumgebung eingerichtet, ein Truck-Order-Webportal entwickelt, über das Statusinformationen zu ausgelagerten Transporten an externe Transportunternehmen abgerufen werden können, und auch unsere Modality-Projektverwaltung wird demnächst einem Upgrade unterzogen.

Grafische Terminalübersicht
Die grafische Terminalübersicht bietet einen klaren Überblick über den Containerbestand im Modality-System. So erhalten Nutzer auf einen Blick eine Übersicht über die Terminalpositionen und den aktuellen Containerbestand. Die grafische Terminalübersicht war bereits seit längerem als integriertes Modul in unseren Büroanwendungen verfügbar. Seit einem Jahr ist die grafische Übersicht auch vollständig in einem Webportal verfügbar, sodass der Außenbetrieb dieses Modul auch auf einem mobilen Endgerät nutzen kann. Mit der Entwicklung der Webversion wurden gleichzeitig etliche Anpassungen vorgenommen. So ist es beispielsweise möglich, in die verschiedenen hineinzuzoomen, und es sind Views verfügbar, in denen der Datenwert innerhalb der angezeigten Container angepasst werden kann. Auf diese Weise lassen sich zum Beispiel Containernummern anzeigen oder auch Containertypen. Was die grafische Übersicht betrifft, so arbeiten sowohl der Innen- als auch der Außenbetrieb im selben Modul; wird die grafische Terminalübersicht vom Bürosystem aus gestartet, so wird der Nutzer zur Webanwendung weitergeleitet. Zusätzlich zur aktuellen Terminalübersicht, bei der wir das gesamte Terminal-Layout auf der Grundlage der Spezifikationen unserer Kunden erstellen, ist ab sofort ein Modul verfügbar, mit dem eine grafische Terminalübersicht von Grund auf selbständig gezeichnet und aufgebaut werden kann. Jedes Element (Stack, Gebäude, Wasser, Schienen, Poller, usw.) kann von den Kunden selbst eingezeichnet werden. Diese Anwendung eignet sich besonders für Containerterminals, deren Stackpositionen sich regelmäßig ändern.

Die grafische Terminalübersicht bietet einen klaren Überblick über den Containerbestand und die Terminalpositionen

Truck-Order-Webportal & Truck-App
Das Truck-Order-Webportal entstand aus dem Bedürfnis heraus, einen Einblick in den Verlauf ausgelagerter Transporte zu erhalten. Eigene Fahrer nutzen die Truck-App, um Fahrtanweisungen abzurufen, verschiedene Statusmomente zu bestätigen und unterschriebene Dokumente hochzuladen. Die Truck-App übermittelt all diese Daten direkt an die Modality-Büroanwendung, sodass die Planung einen Echtzeit-Einblick in den Transportverlauf erhält. Wird der Transport an ein externes Transportunternehmen ausgelagert, so fehlen diese Echtzeitdaten. Das Truck-Order-Webportal ermöglicht externen Fahrern, Statusmeldungen direkt zu bestätigen. Die LKW-Planungsabteilung erstellt einen Transportauftrag, der mit einem QR-Code versehen ist, woraufhin der Fahrer diesen QR-Code scannen kann und so direkt zum Webportal weitergeleitet wird. Über dieses Webportal kann der Fahrer nicht nur die verschiedenen Statusmomente des Transports bestätigen, sondern auch Dokumente hochladen.

Optimierung der Projektverwaltung
Unsere Projektverwaltung wird derzeit ebenfalls weiter optimiert. Kunden nutzen die Projektverwaltung häufig zur Übermittlung von Wünschen und Problemen bezüglich des Systems und zur Priorisierung von bereits gemeldeten Entwicklungspunkten. Für das erste Quartal dieses Jahres ist ein Update geplant, bei dem die Chatfunktion verbessert und die Benutzerfreundlichkeit erhöht wurde. Nach der Implementierung dieses Updates werden wir uns mit einer Reihe von Kunden in Verbindung setzen, um unsere Projektverwaltung gemeinsam weiter zu optimieren.

Möchten Sie mehr über die in diesem Artikel erwähnten Webanwendungen erfahren oder sind Sie neugierig auf unsere anderen webbasierten Automatisierungslösungen? Unsere Vertriebsabteilung erklärt Ihnen gerne die Möglichkeiten! Wenden Sie sich dazu direkt an unsere Vertriebsabteilung unter sales@modality.nl oder unter +31 (0) 180 531 035.

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Verwendung des Client Portals trägt zu einem effizienteren und nachhaltigeren Prozess bei
Für das Interview werden wir in das Büro von Ricoh Europe SCM (im Folgenden Ricoh) in Bergen op Zoom eingeladen. Alle Supply Chain-Aktivitäten für die Region EMEA (Europa, Middle East & Africa) werden von diesem Standort aus organisiert. Seit Anfang dieses Jahres wickelt Ricoh alle Containerströme über das Terminal von BTT Multimodal Container Solutions (im Folgenden BTT) in Bergen op Zoom ab. Der Wechsel zu BTT bringt für Ricoh zahlreiche Vorteile mit sich.

Martijn: „Wir haben uns aus mehreren Gründen für den Wechsel zu BTT entschieden. BTT ist nicht nur ein professionelles Unternehmen mit hochmodernen Terminals, sondern für uns waren auch die Binnenschiffskapazitäten dank des Partnernetzwerks und der starken IT-Infrastruktur dahinter ausschlaggebende Faktoren.“

Dank dieser IT-Infrastruktur kann Ricoh zudem seine eigenen internen Prozesse weiter optimieren. Bei Ricoh wird der „Inbound Flow“, d. h. die eingehenden Containerströme, über das Modality Client Portal überwacht. Während früher mehrere Quellen konsultiert werden mussten, um die ETAs von Seeschiffen zu ermitteln, können die Mitarbeiter von Ricoh diese ETAs nun ganz einfach in der Umgebung des Client Portals abrufen.

Martijn: „Wir nutzen das Portal jetzt als ‚Single Source of Truth‘ und konnten dadurch teilweise einen VZÄ (Vollzeitäquivalent) einsparen.“

Außerdem teilt BTT die ETAs am Terminal in Bergen op Zoom über das Client Portal. Dank dieser Transparenz im (Binnenschiffs-)Planungsprozess und der festen Fahrpläne des West-Brabant-Corridors, der Partnerschaft, in der die Binnenschiffskapazitäten der verschiedenen beteiligten Parteien gebündelt werden, kann sich Ricoh zunehmend auf die Daten im Portal verlassen.

Martijn: „Die Stärke des Portals liegt in der Transparenz des Planungsprozesses von BTT. Die ETA bei BTT ist für uns entscheidend. Da wir bereits frühzeitig wissen, wann ein Container am Binnenterminal eintrifft, kommt es zu weniger Ad-hoc-Lieferungen, und wir können viel mehr Container per Binnenschiff transportieren lassen. So konnten wir die Zahl der per Lkw transportierten Container von 10 % auf 3 % (!) reduzieren. Infolgedessen ist der Prozess nicht nur stabiler, sondern auch nachhaltiger geworden.“

Positiver Nebeneffekt: Informationsaustausch verringert die Zahl der Umschlagsvorgänge
Da Ricoh bereits in einem frühen Stadium Einblick in die Verfügbarkeit von Containern hat, kann das Unternehmen weiter vorausplanen und rechtzeitig auf Problemsituationen reagieren. Darüber hinaus werden den Containern unterschiedliche Prioritäten zugewiesen und an BTT übermittelt, wobei auch das voraussichtliche Löschdatum früher zugewiesen wird.

Sjoerd: „Da Ricoh dank dieser Informationen genauer plant, können wir die Stapelung optimieren und so die Anzahl der Umschlagsvorgänge reduzieren.“

BTT: Die gemeinsame Nutzung von Daten führt zu einer präzisen Planung und letztlich zu einer Verringerung der Abfertigungskosten

So kennt die Planungsabteilung von BTT das Löschdatum des Containers schon, bevor das Binnenschiff am Terminal in Bergen op Zoom angekommen ist, sodass die Container optimal gelagert werden können.
BTT und Ricoh haben sich außerdem dafür entschieden, die Nutzung des e-CMR in das Client Portal zu integrieren. Ricoh übermittelt die Docknummern am Tag der Löschung. Fahrer müssen nun nicht mehr am Fahrerschalter auf dem Ricoh-Gelände anhalten. Der e-CMR wird unmittelbar nach dem Löschen über das Portal unterzeichnet. Ricoh hat über das Portal Zugriff auf die unterzeichneten Dokumente, und BTT weiß, wann der Container leer ist und zurückgenommen werden kann.

Sjoerd: „Ein unterzeichnetes Dokument ist für uns das Signal, dass ein Container gelöscht wurde und leer wieder abgeholt werden kann. Diese rechtzeitige ‚Leermeldung‘ stellt für einige Kunden eine Herausforderung dar, aber bei der Zusammenarbeit mit Ricoh in Kombination mit dem Client Portal läuft es hervorragend.“

Auf diese Weise verläuft nicht nur der Importprozess reibungsloser, sondern auch die Abwicklung der Dokumentation und die Abholung der leeren Container.
Dank des frühzeitigen Informationsaustauschs mit Ricoh kann BTT besser auf die Nachfrage reagieren und so die Binnenschiffskapazität erhöhen oder verringern.

Die Vorteile der Nutzerverwaltung im Client Portal
Bei BTT nutzen etwa 75 % der Kunden das Client Portal. Dank unterschiedlicher Berechtigungen für die einzelnen Nutzer können auch andere Stakeholder (außer den Debitoren) auf die für sie relevanten Informationen zugreifen. Die verschiedenen an der Logistikkette beteiligten Parteien können so den Fortschritt selbst überwachen. Infolgedessen wird weniger per E-Mail und Telefon kommuniziert und der Kundenservice und die Planungsabteilung werden entlastet. Kunden, die nicht nach einem festen Format arbeiten, können die Buchungsfunktion des Client Portals nutzen.
Die Nutzung des Client Portals fügt sich somit nahtlos in die Philosophie von BTT ein.

Sjoerd: „Wir glauben an Transparenz und einen rechtzeitigen Datenaustausch. Die Zusammenarbeit mit Ricoh ist ein großartiges Beispiel dafür, wie der gegenseitige Informationsaustausch zu einem effizienten und effektiven Prozess auf beiden Seiten führt.“

Möchten auch Sie die Vorteile unseres Client Portals nutzen? Unsere Vertriebsabteilung informiert Sie gerne über die Möglichkeiten! Wenden Sie sich dazu direkt an unsere Vertriebsabteilung unter sales@modality.nl oder unter +31 (0) 180 531 035.

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Zusammenarbeit sorgt für rationelleren Containerumschlag
Der West-Brabant Corridor (nachfolgend WBC) wurde im Januar 2018 als Zusammenarbeit zwischen Combined Cargo Terminals Moerdijk, BTT Multimodal Container Solutions und Oosterhout Container Terminal (nachfolgend OCT) gestartet. Modality hat ein eigenes System für die WBC entwickelt. Die verschiedenen Kooperationspartner buchen die Container über intelligente EDI-Verbindungen in dieses System ein, wobei die lokalen Kundendaten abgeschirmt bleiben. Dieses Maß an Privatsphäre trägt laut OCT ebenfalls zum Erfolg der Zusammenarbeit bei. Darüber hinaus ermöglicht die Zusammenarbeit den einzelnen Teilnehmern, feste ‚Rahmenverträge‘ mit den Seehafenterminals zu schließen. Die Arbeit mit festen Rahmen bietet die größte Verbesserung für den effizienten Umschlag von Containerströmen per Binnenschiff. Trotz dieser Verbesserung findet Ende 2021 immer noch viel gegenseitigen Kommunikation statt. Die Planer der verschiedenen Kooperationspartner stehen in ständigem telefonischem Kontakt, um die Verteilung der verfügbaren Binnenschiffskapazitäten zu koordinieren. Sie stoßen auch auf das Problem, dass jede einzelne Partei bei der zentralen Planung ihre eigene Vorgehensweise und Prioritätenordnung hat. An dieser Stelle kommt der Optimizer ins Spiel.

Vorteile des Barge Planning Optimizer für den West-Brabant Corridor
Bevor wir uns näher mit dem Optimizer Implementierungsprozess befassen, lassen Sie uns einen Sprung in die Gegenwart machen. Bei der WBC arbeiten die verschiedenen Planungsabteilungen nun seit fast einem Jahr mit dem Optimizer, was laut OCT folgende Vorteile mit sich gebracht hat:

• Das Wissen, das vorher in den Köpfen der Planer war, wurde in Systemen erfasst. Die Prozeduren und Arbeitsmethoden wurden dadurch transparent gemacht.
• Die zentrale WBC-Planung ist schneller und effizienter, und es ist viel weniger gegenseitige Kommunikation erforderlich, so dass die WBC-Planung leicht mit der lokalen Planung kombiniert werden kann.
• Es können mehr Container mit der gleichen Anzahl von Mitarbeitern geplant werden.
• Die Einarbeitungszeit der Planer wurde erheblich verkürzt.
• Die Anzahl der manuellen Vorgänge wurde auf ein Minimum reduziert.
• Die Arbeit wird weiter im Voraus erledigt, so dass Engpässe früher erkannt werden können.
• Die Arbeit mit dem Optimizer ‚zwingt‘ die verschiedenen Beteiligten, qualitativ hochwertigere Daten zu liefern.

So sind beispielsweise die verschiedenen Prozeduren und Faustregeln jetzt im Optimizer definiert und es werden verschiedene Prioritätskategorien verwendet. In Oosterhout hat man festgestellt, dass es mehr Spielraum für die Planung vor Ort gibt und dass das Team mit der gleichen Anzahl von Mitarbeitern mehr Container planen kann. Früher dauerte die Einarbeitungszeit eines Planers nach Angaben von OCT etwa sechs Monate. Mit der Einführung des Optimizers ändert sich die Rolle des Planers mehr in die eines Systemadministrators, und OCT konnte die Einarbeitungszeit auf nur zwei Monate reduzieren. Um diese Ergebnisse zu erzielen, ist eine gute Vorbereitung erforderlich. Im nächsten Abschnitt spricht OCT über die Schaffung der richtigen Bedingungen für eine erfolgreiche Implementierung des Optimizers.

Der Barge Planning Optimizer sorgt für eine effizientere Binnenschiffsplanung

Vorbereitungen für die Einführung des Barge Planning Optimizer
Das erste Gespräch über die Möglichkeiten des Optimizers mit den verschiedenen Teilnehmern der WBC wird im März 2022 stattfinden. Da es sich um eine Zusammenarbeit zwischen mehreren Parteien handelt, dauert der Vorbereitungsprozess länger als die Implementierung für eine einzelne Partei. Der größte Teil der Vorbereitungszeit entfällt auf die Identifizierung der verschiedenen Arbeitsweisen für jedes Terminal. Wissen, das bisher hauptsächlich in den Köpfen der Planer vorhanden war, muss nun in Prozeduren klar herausgearbeitet werden. OCT weist darauf hin, dass man vor allem die Auswirkungen nicht unterschätzen sollte, wenn man dem System beibringt, wie ein Planer denkt. So muss man sich manchmal mit Durchlaufeffekten auseinandersetzen, die man anfangs nicht bedacht hatte. Eine solche Situation, die OCT als Beispiel anführt, ist die Möglichkeit, Container innerhalb des Systems zu ’sperren‘. Wenn Container zur Abholung eingeplant sind und die Pincodes noch nicht eingetroffen sind, betrachtet das System diese Container normalerweise als ’nicht in Ordnung‘ und sie werden nicht eingeplant. Wenn der Planer jedoch ziemlich sicher ist, dass die Pincodes pünktlich ankommen, besteht die Möglichkeit, diese Container zu blockieren (’sperren‘), so dass die Container weiterhin eingeplant werden, obwohl sie noch nicht die richtigen Bedingungen erfüllen. Die OCT gibt an, dass man leicht unterschätzt, wie viele Überlegungen tatsächlich in den Planungsprozess einfließen, und dass es manchmal praktisch ist, bestimmte Eventualitäten einzuplanen. Die vielen Ausnahmen machen es auch schwierig, die Planung zu 100 % zu automatisieren. Denken Sie an die Kundenanforderungen und die sich ständig ändernden Marktbedingungen.

Der Implementierungsprozess des Barge Planning Optimizer
Der Vorbereitungsprozess wird etwa ein Jahr dauern. Im Frühjahr 2023 wird die erste Version in Betrieb gehen. Sie wird mit der automatischen Planung von Containern für ein einzelnes Seehafenterminal beginnen. Schon in dieser Phase stoßen die Planer auf einige Herausforderungen. Die im System verwendeten Daten erweisen sich oft als von minderer Qualität. So sind beispielsweise die Datumsfelder nicht immer auf dem neuesten Stand, und die Arbeit muss weiter in die Zukunft verlagert werden. Das System wird um zusätzliche Datumsfelder erweitert, und es werden auch ‚Fehler‘ eingebaut, damit die Mitarbeiter genau arbeiten und auf die Qualität der von ihnen eingegebenen Daten achten müssen. Die verschiedenen Teilnehmer der WBC werden den Sommer 2023 nutzen, um die Datenqualität zu verbessern, die Arbeitsmethoden anzupassen und das System ‚manipulationssicher‘ zu machen. Sobald die Datenqualität und damit auch die Qualität der automatischen Planung deutlich verbessert ist, wird die Zahl der automatisch geplanten Container langsam erhöht. Auch dies erfordert Zeit. Die Planer müssen nun einen Teil ihrer Arbeit von einem System übernehmen lassen und dazu müssen sie erst einmal das Vertrauen haben, dass das System eine 100%ige Planungssicherheit bietet. Inzwischen ist dieses Vertrauen vorhanden und etwa 70 % der Container werden automatisch geplant. Bei den restlichen Containern handelt es sich oft um Sendungen, die außerhalb der festgelegten Rahmen abgeholt oder abgegeben werden müssen und für die separate Abrufe erstellt werden müssen.

Die positiven Auswirkungen des Barge Planning Optimizer auf den West-Brabant Corridor
Obwohl die positiven Auswirkungen des Optimizers schwer zu quantifizieren sind, sieht OCT deutliche Verbesserungen in mehreren Bereichen. Wie bereits erwähnt, verbringen die Planer weniger Zeit mit der Planung von Containern für den WBC und haben mehr Zeit, sich mit der lokalen Planung zu beschäftigen. Außerdem können sie ‚Problemfälle‘ und Ausnahmesituationen früher erkennen. Die Einarbeitungszeit der Planer hat sich ebenfalls deutlich verringert, und ein Großteil des internen Wissens ist in Systemen gesichert. Um den Optimizer erfolgreich einzusetzen, spielt laut OCT die Qualität der Dateneingabe eine entscheidende Rolle. Darüber hinaus ist nicht zu unterschätzen, wie viele Kompromisse und Ausnahmen bei der Abbildung des Planungsprozesses und der Erfassung in den Systemen berücksichtigt werden müssen. Sind diese Bedingungen erfüllt? Dann kann der Einsatz des Optimizers dafür sorgen, dass 70 bis 90 % der Container automatisch geplant werden können.

Möchten Sie mehr über die automatische Planung von Containern mit dem Barge Planning Optimizer erfahren? Unsere Verkaufsabteilung informiert Sie gerne über die Möglichkeiten! Wenden Sie sich bitte direkt an unsere Verkaufsabteilung unter sales@modality.nl, +31 (0) 180 531 035 oder sehen Sie sich unser Video an WBC Barge optimizer – Modality – Nexusz on Vimeo.

Het bericht Die positiven Auswirkungen des Barge Planning Optimizer auf die Planung des West-Brabant Corridors verscheen eerst op Modality.

Automatisches Lesen der Be- und Entladeliste

Zwischen dem Binnenschiffsbetreiber und/oder der Shortsea-Reederei, dem Schiff und dem Terminal werden verschiedene Arten von Nachrichten ausgetauscht. Der Binnenschiffsbetreiber oder die Shortsea-Reederei übermittelt die vorläufige Be- und/oder Entladeliste sowohl an das Schiff als auch an den Terminal.
Ein Binnenschiffsbetreiber sendet die Be- oder Entladeliste in Form einer IFTMIN-BICS Nachricht an das System des Binnenschiffs. Für den Binnenterminal erstellt der Binnenschiffsbetreiber jetzt oft einen Ausdruck der Be- und Entladeliste aus dem Modality-System und sendet sie als Excel-Liste oder PDF an den Binnenterminal.
Die Shortsea-Reederei sendet die Ladeliste normalerweise in Form einer EDI-Nachricht (COPRAR-Load) an das Terminal. Die Übermittlung der Entladeliste erfolgt häufig auch in Form einer EDI-Nachricht (COPRAR-Discharge).
Die Kommunikation zwischen dem Binnenschiffsbetreiber und/oder der Shortsea-Reederei und dem Binnenterminal kann auf verschiedene Weise automatisiert werden. Dadurch können EDI-Nachrichten (COPRAR-Load/Discharge) automatisch von dem Modality-System des Terminals gelesen werden. Es ist auch möglich, die Kommunikation zwischen dem System des Binnenschiffs- oder Shortsea-Betreibers und dem Modality-System des Terminals über eine direkte API-Verbindung herzustellen.

Automatisches Einlesen und Senden von Stauplandaten
Wenn der Schiffsführer die Be- und Entladedaten vom IFTMIN-BICS erhält, nutzt er diese Informationen, um eine Stabilitätsberechnung und damit auch einen Stauplan zu erstellen. Die Daten aus dem Stauplan (auch „bayplan“ genannt) können in einer EDI-Nachricht an das Terminal gesendet werden. Diese auch als BAPLIE (BAyPlan Including Empties)-Nachricht bekannte EDI-Nachricht gibt an, welche Container sich an welchem Ort im Schiff befinden. Der Schiffsführer (sowohl im Shortsea-Verkehr als auch im Binnenschiffsverkehr) übermittelt dem Binnenterminal den Stauplan, und zwar sowohl den einlaufenden als auch den auslaufenden Stauplan, so dass das Terminal einen aktuellen Überblick über die Aufteilung des Schiffes hat. Auf diese Weise weiß der Kranführer am Terminal genau, welche Container sich an welchem Ort auf dem Schiff befinden, und der Terminalbetrieb kann rechtzeitig sicherstellen, dass die richtigen Container auf der Grundlage des ausgehenden Stauplans zum Laden bereitstehen.

Nach dem Entladen beginnt der Kranführer mit dem Beladen des Schiffes. Die Position der geladenen Container wird in der Modality-Krananwendung erfasst. Wenn alle Container geladen sind, sendet das Terminal eine BAPLIE-Nachricht an das Schiff, die die Stauplanpositionen der geladenen und der an Bord verbleibenden Container enthält.
Modality bietet Systemfunktionen zum automatischen Lesen von BAPLIE-Nachrichten sowohl für Binnenschiffe als auch für Shortsea-Schiffe. Wir haben auch ein Stauplan-Modul entwickelt, mit dem der Kranführer in einer grafischen Übersicht sehen kann, wo sich die Container im Schiff befinden. Es ist auch möglich, beladene Container im Stauplan per Touchscreen zu bestätigen.

Die Verwendung von grafischen übersichten trägt zu einer effizienteren Planung der Kaianlagen bei

Grafische Übersichten sorgen für eine effizientere Kai-Planung
Neben dem automatischen Einlesen von Be- und Entladelisten und Stauplandaten sind grafische Übersichten ein hervorragendes Instrument zur effizienteren Durchführung von Arbeiten.
So haben wir zum Beispiel das Modul ‚Kai-Planung‘ für Terminals entwickelt. Der Kai-Plan bietet einen grafischen Überblick über die Belegung der Kais. Diese Übersicht zeigt die Kailänge(n) auf einer Achse und eine Zeitleiste auf der anderen Achse. Abhängig von der durchschnittlichen Anzahl der Bewegungen pro Stunde berechnet das Modality-System den Zeitraum, in dem das Schiff den Kai belegt. Die Kai-Planung verfügt daher über ein gutes Verständnis für die Belegung, wenn sie Vereinbarungen mit Binnenschiffen und Schiffen trifft.
Es ist auch möglich, eine grafische Terminalübersicht in das System zu integrieren. Diese zeigt dann die im Terminal befindlichen Container mit ihrer Position und einer Einfärbung ihrer Eigenschaften (z. B. Reederei, Gewicht, Planung) an.
Die Arbeitsvorbereitung kann diese grafische Terminalübersicht nutzen, um auf einen Blick zu sehen, wo sich die zu ladenden Container befinden.

Die Verwendung des Webmoduls Voyage Monitor unterstützt die Arbeitsvorbereitung
Neben der grafischen Terminalübersicht ist der Voyage Monitor auch ein nützliches Modul zur Unterstützung der Arbeitsvorbereitung. Diese Web-Übersicht bietet dem Terminalpersonal eine übersichtliche Liste, in der es genau sehen kann, wann welches Schiff an welcher Kaiposition erwartet wird und wie viele Umschläge durchgeführt werden müssen. In der Praxis sehen wir oft, dass der Voyage Monitor auf einem großen Bildschirm in verschiedenen Räumen angezeigt wird. Auf diese Weise haben nicht nur der Außenbetrieb, sondern auch Planer und Management ein klares Bild von der aktuellen Kaibelegung und dem Fortschritt der Arbeiten.

Die Kommunikation zwischen Binnenschiffsbetreibern, der Shortsea-Reedereien und den Binnenterminals kann auf verschiedene Weise automatisiert werden. Darüber hinaus stehen nützliche Module zur Verfügung, um den Terminalbetrieb an der Wasserseite effizienter zu gestalten und mehr Einblicke zu gewinnen. Möchten Sie mehr über unsere Automatisierungslösungen für die Be- und Entladung von Containern an der Wasserseite erfahren? Unsere Verkaufsabteilung informiert Sie gerne über die Möglichkeiten und die Verbindungen zu bestehenden Systemen Nehmen Sie direkt Kontakt mit unserer Verkaufsabteilung auf unter sales@modality.nl oder unter +31 (0) 180 531 035.

Het bericht Automatisierung an der Wasserseite; effiziente Kommunikation zwischen Binnenschiffer, Reederei, Schiffsführer und Terminal verscheen eerst op Modality.

Da der Optimizer über eine API mit dem Modality-System synchronisiert ist, kann er automatisch auf die erforderlichen Daten zugreifen. Dank der kontinuierlichen Aktualisierung verfügt der Optimizer immer über einen aktuellen Überblick über die zu transportierenden Container. Zudem hat der Optimizer Zugriff auf Stammdaten wie verfügbare Binnenschiffe, Öffnungs- und Schließzeiten der Terminals und Fahrpläne, innerhalb derer die verschiedenen Binnenschiffe fahren.

Funktionsweise des Barge Planning Optimizer

Alle fünfzehn Minuten erstellt der Optimizer einen Plan. Dabei „blickt“ der Optimizer so weit wie möglich voraus. Abhängig von der Menge der verfügbaren Daten berechnet der Optimizer die optimale Beladung der Binnenschiffe. Ein Planer kann den Plan ganz oder aber teilweise akzeptieren.  Akzeptiert ein Planer den Plan teilweise, wird der Optimizer in einer nachfolgenden Iteration erneut die optimale Verteilung der Container über die Zeit und auf die Binnenschiffe untersuchen. Durch den Blick in die Zukunft kann der Optimizer auch Empfehlungen für die innerhalb eines bestimmten Zeitraums benötigte Binnenschiffskapazität abgeben.

Der Optimizer berücksichtigt auch die tägliche Praxis. Wird ein bestimmter Binnenschiff immer einen bestimmten Terminal anlaufen? Dann berücksichtigt der Algorithmus des Optimizers dies in seiner Planung. Elemente wie Mindest- oder Höchstanlaufgrößen am Seehafenterminal oder Beschränkungen auf den Wasserstraßen werden vom Optimizer ebenfalls berücksichtigt. Jede Organisation arbeitet nämlich bei der Entwicklung der eigenen Planung mit bestimmten Kriterien. Wir bezeichnen diese Kriterien auch als „Geschäftsregeln“ und unterscheiden zwischen allgemeinen Geschäftsregeln und organisationsspezifischen Geschäftsregeln. Beispiele für allgemeine Geschäftsregeln sind:

• Die maximale Binnenschiffkapazität darf nicht überschritten werden
• Container müssen innerhalb eines bestimmten Zeitrahmens transportiert werden
• Die Mindest- und/oder Höchstanlaufgröße am Seehafenterminal muss berücksichtigt werden

Beispiele für organisationsspezifische Geschäftsregeln sind:

• Beim Transport zum DDE-Terminal dürfen höchstens zehn DDN-Container mitgenommen werden, ohne dass zusätzliche „Überfahrt-Kosten“ anfallen.
• Die Beschränkungen einer bestimmten Wasserstraße müssen berücksichtigt werden, z. B. können auf verschiedenen Teilen der Wasserstraße unterschiedliche Höchstkapazitäten gelten.

Der Optimizer berechnet den Plan auf der Grundlage dieser Geschäftsregeln und des „Zeitfensters“, innerhalb dessen ein Container transportiert werden muss. Ein Zeitfenster wird bestimmt durch:

• Das Abhol- und spätestes Abholdatum am Seehafenterminal gegenüber dem erwarteten Ankunftsdatum am Terminal oder dem spätesten Entladedatum des Containers an der Entladeadresse.
• Das Ladedatum des Containers an der Ladeadresse gegenüber dem Cargo-Opening und Closing am Seehafenterminal.

Der Optimizer berechnet anhand des Entladedatums an der Entladeadresse, wann der Container spätestens am Binnenterminal eintreffen muss, damit das letzte Stück Weg per LKW transportiert werden kann.

Die Festlegung eines Zeitfensters ermöglicht es, einen Container zu priorisieren. Container mit einem großen Zeitfenster haben mehr Chancen, transportiert zu werden, als Container, die kurz vor der Ausführung angemeldet werden. Durch die Priorisierung von Containern ist es möglich, Transportspitzen und -tiefs bei Containern so weit wie möglich auszugleichen.

Bitte beachten: In der Regel können 80-90 % der Container mit dem Optimizer geplant werden. Ausnahmen gibt es jedoch immer. Container, die zu spät angemeldet werden, Container, deren Informationen zu spät eintreffen oder die zu spät für den Transport per Binnenschiff sind. Da die überwiegende Mehrheit der Container automatisch eingeplant werden kann, können sich die Planer darauf konzentrieren, Lösungen für diese speziellen „Problemfälle“ zu finden. Diese speziellen Fälle werden in einer „Nicht zugewiesenen Liste“ angezeigt. Den Planern wird diese Liste in übersichtlicher Form präsentiert, so dass sie schnell erkennen können, welche Container besondere Aufmerksamkeit erfordern und worauf sie sich konzentrieren müssen.

Automatische Planung mit dem Barge Planning Optimizer

Funktionen des Barge Planning Optimizer
Der Optimizer umfasst die folgenden Funktionen:

• Kontinuierliche aktualisierte Planung
  Alle fünfzehn Minuten ruft der Optimizer die aktuellsten Daten aus dem Modality-System ab und berechnet eine neue Verteilung der Container. Dabei werden bereits festgelegte Container sowie die Präferenzen eines Planers berücksichtigt.
• Planung mit mehreren Binnenterminals
  Unternehmen können über mehrere Binnenterminals verfügen, die von Binnenschiffen angefahren werden, um Container abzuholen oder abzuliefern, bevor sie zum Seehafenterminal fahren oder den „End“-Binnenterminal anlaufen.
• Planung eines rechtzeitigen Anlaufens von mehreren Terminals im Hafen
  Ein Binnenschiff fährt oft mehrere Terminals im Seehafen an. Der Optimizer sorgt dafür, dass die Terminals auf der effizientesten (aufeinanderfolgenden) Route angefahren werden.
• Planung auf der Grundlage von Modality-Calls und Fahrplänen
  Normalerweise plant ein Planer und damit auch der Optimizer hauptsächlich auf der Grundlage von in Modality erstellten Abrufen. Da der Optimizer weiter in die Zukunft blickt, wird ein Fahrplan verwendet, um alle weiter in der Zukunft liegenden Abrufe innerhalb des Optimizers zu erstellen, auch wenn diese Abrufe noch nicht in Modality vorhanden sind. Ein Fahrplan (= Übersicht der weiter in der Zukunft liegenden Terminalbesuche) befindet sich daher nur in der Datenbank des Optimizers, nicht in der Modality. Wenn der Optimizer selbst einen Abrufvorschlag auf der Grundlage eines Fahrplans erstellt, wird dieser Vorschlag in der bereits erwähnten „not assigned“ Liste aufgeführt.  Sobald der Abruf dann in Modality erstellt wird, ersetzt er den temporären Fahrplan-Abruf.
• Im Optimizer kann man angeben, welche Terminals nahe beieinander liegen.
  Diese Informationen werden verwendet, um die Erweiterung eines Umlaufs um den Besuch eines Terminals in der Nähe eines bereits angefahrenen Terminals zu empfehlen, wenn dies positive Auswirkungen auf den Fahrplan hat.
• Zeitfenster
  Der Optimizer plant Container auf der Grundlage des Zeitfensters, in dem der Container transportiert werden soll.
• Priorisierung von Containern
  Durch die Festlegung eines Zeitfensters pro Container ist es möglich, die Container zu priorisieren. Auf diese Weise können Transportspitzen und -tiefs bei Containern aufgefangen und so weit wie möglich egalisiert werden
• Geschäftsregeln
  Der Optimizer verwendet Zeitfenster und Geschäftsregeln, um eine möglichst effiziente und realistische Planung zu erstellen, der dem täglichen Betrieb entspricht.

Vorteile der Nutzung des Barge Planning Optimizer

Die Nutzung des Barge Planning Optimizer spart eine Menge Zeit und ermöglicht es den Planern, ihre Zeit so effektiv wie möglich zu nutzen. Dies ermöglicht es den Planern, flexibel auf Ad-hoc-Szenarien und „Problemcontainer“ zu reagieren. Die Binnenschiffskapazität wird optimal genutzt, zudem werden Transportspitzen und -tiefs aufgefangen und gleichmäßiger verteilt. Hierdurch kann auch die Arbeitsbelastung der Planer gleichmäßiger verteilt werden. Diese Vorteile entstehen, weil:

• Der Großteil der Container, etwa 80-90 %, wird vom Optimizer automatisch geplant. Die Planer müssen die Planung dann nur noch überprüfen.
• Ausnahmefälle werden dem Planer in einer übersichtlichen „Nicht zugewiesenen Liste“ angezeigt, so dass ihm klar ist, welche Container seine Aufmerksamkeit erfordern.
• Der Optimizer macht einen Vorschlag, den der Planer (teilweise) übernehmen kann. Die vom Planer akzeptierten Container sind im Optimizer festgelegt. Bei der nächsten Iteration wird der Optimizer daher nur diejenigen Container in Augenschein nehmen, deren Planungsvorschlag noch nicht angenommen wurde.
• Die Container können priorisiert werden und dadurch besser über einen längeren Zeitraum verteilt werden. Außerdem kann frühzeitig geprüft werden, ob für einen bestimmten Zeitraum mehr Binnenschiffskapazität benötigt wird.
• Die Planer müssen sich nur noch um die Ausnahmefälle kümmern und den Planungsvorschlag überprüfen. Aktivitäten wie die Überprüfung von Schiffsankünften und -abfahrten, die Überprüfung, ob alle Geschäftsregeln erfüllt sind und dergleichen, werden vom Optimizer durchgeführt.

Integration durch Modality

Modality und NexusZ haben eine exklusive Partnerschaftsvereinbarung getroffen, die folgende Vorteile mit sich bringt:

1. Synchronisierung von Stammdaten
   Wird in Modality eine neue Adresse hinzugefügt oder ändert sich der Name eines Hochseeschiffs, ist diese Änderung auch sofort für den Barge Planning Optimizer verfügbar. Änderungen bei den Stammdaten werden immer in Modality vorgenommen und mit dem Barge Planning Optimizer synchronisiert.
2. Synchronisierung von Containerdaten
   Zwischen Modality und dem Barge Planning Optimizer findet eine stetige Kommunikation statt. NexusZ erhält Container-Updates von Modality, so dass ein Planungsvorschlag immer auf dem aktuellen Stand des Containers basiert.
3. Kurze Kommunikationswege
   Bei technischen Problemen findet immer eine direkte Abstimmung zwischen NexusZ und Modality statt. Der Kunde nutzt ein integriertes Systems und erhält umfassende Unterstützung.

Für weitere Informationen über den Barge Planning Optimizer oder zur Anforderung einer Demo, wenden Sie sich bitte direkt an Modality unter sales@modality.nl oder +31 (0) 180 531 035.

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Optimierung der Containerlogistik: vier Hauptaktivitäten
Der Transport ins und aus dem Hinterland, einschließlich Lagerung und Umschlag, lässt sich, wie oben erwähnt, in vier Hauptaktivitäten unterteilen. Diese Hauptaktivitäten bestehen wiederum aus einer Kombination aus internen und externen Prozessen. An diesen Prozessen sind mehrere Abteilungen beteiligt: Vom Kundendienst über die Planung und die operative Ausführung bis hin zur Rechnungsstellung – und von der Auftragserfassung bis hin zum Versand der endgültigen Rechnung. Innerhalb dieses Logistikprozesses unterscheiden wir die folgenden Hauptaktivitäten:

1. Order Entry (Auftragsbearbeitung)
2. Transport Planning (Transportplanung)
3. Transport Execution (Transportausführung einschließlich Terminalbetrieb)
4. Cost Control & Invoicing (Kostenkontrolle & Rechnungsstellung)

Diese Aktivitäten sind weitgehend identisch, egal ob es sich um Terminalaktivitäten oder den Containertransport per LKW, Binnenschiff oder Schienenverkehr handelt. In den folgenden Abschnitten erläutern wir, welche Aktivitäten für jeden Hauptprozess automatisiert werden können.

1.Optimierung der Order Entry und anderer Kundendienstaktivitäten
Die Order Entry, d.h. die Erfassung aller Kundenaufträge, fällt häufig in den Zuständigkeitsbereich der Kundendienstabteilung. Neben der Auftragserfassung sorgen die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des Kundendienstes für die rechtzeitige Erstellung der Frachtpapiere und Zolldokumente, sie überwachen die Transport- und Lieferfristen und halten den Kunden über den Fortschritt des Transports und die Verfügbarkeit des Containers auf dem Laufenden. Darüber hinaus kann es sein, dass ein Kunde zusätzliche Dienstleistungen benötigt. Dazu gehören beispielsweise Gasmessungen, die Überprüfung der Temperatur von Kühlcontainern oder die Protokollierung der Lagerung und des Transports von Gefahrgut. Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des Kundendienstes sorgen dafür, dass diese zusätzlichen Dienstleistungen ordnungsgemäß registriert werden und alle Daten vollständig sind.
Was die Arbeit der Kundendienstabteilung betrifft, so kann eine Reihe von Aufgaben ganz oder teilweise automatisiert und erleichtert werden. Auf diese Weise kann die Order Entry bzw. Auftragserfassung vollständig automatisiert werden. Dazu gibt es verschiedene Möglichkeiten. Um welche Möglichkeiten es sich dabei genau handelt, erfahren Sie in unserem Artikel: „Vier Wege zur Optimierung der Auftragsbearbeitung in der intermodalen Containerlogistik“.

Dank der automatisierten Auftragserfassung können sich die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Kundendienstabteilung darauf konzentrieren, eventuelle Abweichungen zu antizipieren und den Fortschritt einer Bestellung zu überwachen. Fehlen Daten? Dann kann ein Mitglied des Kundendienstteams den Kunden frühzeitig kontaktieren. Der Modality Customer Service Monitor bietet einen klaren Überblick, um die Aufträge mit hoher Priorität besser zu verwalten und einen Einblick zu erhalten, welche Daten noch fehlen. Mit dem Modality Client Portal, einem Webportal mit Echtzeitanzeige, kann die Kundendienstabteilung dem Kunden Einblick in den Transportverlauf geben und muss dies nicht mehr per Telefon oder E-Mail tun. Das Client Portal kann übrigens auch genutzt werden, um einem Kunden die direkte Eingabe von Aufträgen zu ermöglichen und damit auch eine weitere Automatisierung der Auftragsabwicklung zu unterstützen.

Customer Service Monitor Modality

Bietet das Terminal auch Value Added Logistics an? Dann können verschiedene Aktivitäten (automatisch) registriert werden. Unser Modul Maintenance & Repair (M&R) unterstützt die Verwaltungsabläufe rund um die Reparatur von Containern. Mit dem M&R-Modul können beispielsweise Kostenvoranschläge erstellt werden, die automatisch per EDI versandt und genehmigt werden können. Außerdem können Sie mithilfe einer von uns entwickelten Webanwendung die Temperatur von Reefercontainern ganz einfach über ein Tablet steuern und überwachen. Die Verbindung zwischen unserem Gasmessmodul und dem System von EWS stellt sicher, dass Containerstandorte in Echtzeit mit EWS ausgetauscht werden und die Bescheinigung über die Gasfreiheit automatisch mit dem Containersatz verknüpft wird, nachdem die Gasmessung durchgeführt wurde.

Mit der Optimierung von Logistikprozessen sind nicht nur effizientere, sondern auch sicherere Prozesse gemeint. Moderne Kommunikationstechnologien sorgen dafür, dass ein Freigaberecht auf sichere Weise übertragen werden kann, zum Beispiel mittels Blockchain-Technologie. Verknüpfungen zwischen dem Modality-System und Systemen wie z.B. Certified Pick up (CPu) und Secure Container Release (SCR) sorgen dafür, dass das Freigaberecht auf sichere Weise über unser System weitergeleitet werden kann und das Betrugsrisiko minimiert wird.

2.Optimierung der Transportplanung
Bei der Planung von Containertransporten geht es um mehr als nur die möglichst effiziente Beförderung eines Containers vom Seehafen zur Be-/Entladeadresse und umgekehrt. Ein Planer muss bei der Planung mehrere Faktoren berücksichtigen, darunter Estimated Time of Arrival (ETA), Actual Time of Departure (ATD), Cargo Opening, Cargo Closing usw. Diese Faktoren ändern sich laufend. Bevor ein Planer den Transport eines Containers tatsächlich organisieren kann, muss er zumindest wissen, ob ein Container verfügbar ist und ob alle dazugehörigen Dokumente einwandfrei sind (bei den meisten Kunden ist die Kundendienstabteilung für die Anreicherung der Daten zuständig, sodass die Planungsabteilung mit vollständigen Auftragsinformationen mit der Planung beginnen kann).

Eine Möglichkeit, mehr Transparenz zu schaffen, besteht darin, die aktuellen Seeschiffsdaten automatisch direkt in das Modality-System zu übertragen. Ankunfts- und Abfahrtszeiten (ETA & ETD) sowie Cargo-Opening- und Cargo-Closing-Zeiten sind direkt im System sichtbar. sodass keine separaten Terminal-Websites mehr besucht werden müssen. Diese automatische Übertragung von Seeschiffsdaten ist durch direkte EDI-Verbindungen mit Terminalsystemen möglich. Sind direkte Verbindungen nicht möglich? Dann können die Daten mit Hilfe des „Vessel Optimizer“ von Modality und NexusZ automatisch eingepflegt werden.

Die verschiedenen Verknüpfungen mit der „Hinterland Container Notification (HCN)“ von Portbase ermöglichen einen schnelleren Datenaustausch, bei dem Schiffs-, Zug- und LKW-Besuche an den Seehafenterminals direkt über die API vorangemeldet werden können und aktuelle Statusinformationen frühzeitig im Modality-System angezeigt werden.  Dies ermöglicht es den Planern, bereits vorauszuplanen und schneller auf Problemszenarien zu reagieren. Mittlerweile haben alle unsere Kunden eine Verknüpfung und/oder Verknüpfungen zu HCN Road, HCN Barge und HCN Rail.

Verwendung von MCA-Road innerhalb des Modality-Systems UCT

Sobald die vorbereitenden Aktivitäten durchgeführt worden sind, kann der Planer mit der eigentlichen Planung beginnen. Für Barge-Betreiber läuft derzeit ein Pilotprojekt mit dem „Planning Optimizer“ von Modality und NexusZ. Hierbei erhält der „Planning Optimizer“ vom Modality-System die zu planenden Container und die verfügbaren Binnenschiffe als nützlichen Input für den Planungsalgorithmus. Als Output liefert der „Planning Optimizer“ eine Planungsempfehlung für jeden Container. In diesem Pilotprojekt erfolgt die Planung derzeit noch halbautomatisch, d.h. der Planning Optimizer bietet eine Empfehlung, die vom Planer angenommen oder abgelehnt werden kann. In der letzten Phase des Pilotprojekts läuft die Planung vollautomatisch ab, sodass kaum noch manuelle Eingriffe erforderlich sind.

Eine weitere Möglichkeit, die Planung zu optimieren, besteht darin, das Modality-System mit mehr Daten anzureichern, um das System intelligenter zu machen. So können bei der LKW-Planung z.B. Fahrerberechtigungen hinzugefügt werden. Wenn ein Container mit Gefahrgut von einem Fahrer ohne ADR-Bescheinigung abgeholt werden soll, löst das Modality-System automatisch eine Warnmeldung aus.

3.Optimierung von Transport und Terminalbetrieb
Der Containertransport lässt sich optimieren, indem während der Ausführung so viele Echtzeitdaten wie möglich über den Fortschritt des Transports gesammelt werden. Unsere Barge-App und unsere Truck-App sorgen dafür, dass aktuelle Daten gesammelt werden und verarbeiten diese verschiedenen Statusmomente in Echtzeit im Modality-System. Auf diese Weise kann ein Planer rechtzeitig erkennen, dass ein Zeitplan nicht eingehalten werden kann, und kann entsprechende Maßnahmen ergreifen. Durch die Verknüpfung mit eCMR-Anwendungen und der LKW- und Barge-App wird außerdem sichergestellt, dass die Frachtdokumente dem Fahrer oder Schiffer digital zur Verfügung stehen und die unterzeichneten Dokumente der Kundendienst- und der Rechnungsabteilung sofort zugänglich sind.

Auch am Terminal können die Statusinformationen im Modality-System verarbeitet werden. In Kombination mit einer OCR-Software (Optical Character Recogniton) werden ankommende und abfahrende LKW erfasst und der „Gate-in“- und „Gate-out“-Status automatisch im System aktualisiert. Die Kameras filmen die Oberseite und die Seite des Containers, das Fahrgestell und den LKW selbst. Die OCR-Software scannt die Kamerabilder u.a. nach Kennzeichen, Fahrgestellnummer und Containernummern. Diese Daten werden dann an das Modality-System gesendet. Bei ankommenden LKW prüft das Modality-System, ob die LKW/Container-Kombination erwartet wird, und öffnet die Schranke oder das Speedgate, wenn die Kombination korrekt ist. Auch bei der Abfahrt von LKW gleicht das Modality-System die Daten mit den im „Gate Control“-Modul enthaltenen Daten ab. So liefert das System automatisch eine genaue Darstellung der LKW, die sich zum jeweiligen Zeitpunkt am Terminal befinden.

Optimierung von Transport und Terminalbetrieb

Neben dem Einsatz von OCR-Software werden auch zunehmend Selbstbedienungsschalter installiert, um den eingehenden LKW-Verkehr bestmöglich zu leiten und abzuwickeln. Die Software an den Selbstbedienungsschaltern ist mit unserem Modul „Gate Control“ verbunden. Der Fahrer meldet sich am Selbstbedienungsschalter und gibt an, ob er einen Container abholen und/oder bringen möchte. Das Modality-System prüft dann, ob der Besuch gebucht ist und reichert die Daten auf dem Bildschirm anhand der gefundenen Buchung an. Auf diese Weise kann ein Fahrer den Anmeldevorgang selbständig durchführen; ein Gate-Mitarbeiter muss nur eingreifen, wenn Daten fehlen oder falsch sind. Insbesondere die automatische Datenanreicherung spart erhebliche Arbeitsstunden, minimiert manuelle Eingaben und verbessert den Durchsatz des eingehenden LKW-Verkehrs am Terminal.

Dank unserer Kran- und Reachstacker-Anwendung kann die Kommunikation über das Funkgerät auf ein Minimum reduziert werden. Die Anwendung bietet einen aktuellen Überblick über die LKWs, die sich derzeit am Terminal befinden, zeigt Be- und Entladelisten von Bargen und Züge an und bietet eine Suchfunktion auf Containerebene. Ein Kranführer oder Reachstackerfahrer kann dank der Anwendung leicht Prioritäten festlegen. Außerdem lassen sich Container dank der grafischen Terminalübersicht in der Anwendung leicht lokalisieren.

Unsere Terminal-Zugmaschine App ermöglicht es Fahrern, die ständig zwischen dem Terminal und der nahe gelegenen Be-/Entladeadresse pendeln, ihre Fahrten einfach selbst auszuwählen. Die App ist mit unserem „Gate-Control-Modul“ verknüpft, wodurch die Fahrer selbst einen Container als „Gate IN“ oder „Gate OUT“ auswählen können. Bei der Einfahrt in das Terminal müssen die Fahrer die Lkw-Kabine nicht mehr verlassen, was eine große Zeitersparnis bedeutet. Da ein Fahrer seine Fahrt selbständig auswählen kann, kann der günstigste Stellplätz gewählt werden. Dadurch kann auch die Anzahl der zum Aufstellen des Containers erforderlichen Umschläge verringert werden.

Um Schalter- und Kundendienstmitarbeiter bei der Weitergabe von Informationen zu unterstützen, haben wir das Modul ‚Reference Check‘ entwickelt. Sie ermöglicht es den Planern von Transportunternehmen, einfach zu prüfen, ob ein Container abgeholt oder angeliefert werden kann. So wissen sie, ob ein Importcontainer zur Abholung bereitsteht, oder sie können z.B. prüfen, ob die Abholreferenz für einen Exportcontainer verfügbar ist. Dank dieses Portals muss sich das Kundendienstpersonal kaum noch mit der Beantwortung derartiger Fragen von Spediteuren/Transportunternehmen beschäftigen.

4.Optimierung der Kostenkontrolle und Rechnungsstellung
Bei der Auslagerung von Transporten, insbesondere wenn es sich um multimodale Transporte handelt, kann es für die Einkaufsabteilung eine schwierige Aufgabe sein, die Kosten zu überblicken. Innerhalb des Modality-Systems werden die Kosten für die jeweiligen Komponenten des Transports ermittelt. Wenn die Preise der verschiedenen Spediteure in das System eingepflegt werden, verknüpft das Modality-System die Preise mit den verschiedenen Transportpositionen. Auf diese Weise kann die Kostenkontrolle weitgehend automatisiert werden.

Gleichermaßen können auch Verkaufsrechnungen (nahezu) vollautomatisch erstellt und versendet werden. Die Verkaufspreise werden mit den operativen Transportdaten „abgeglichen“, wodurch automatisch Einnahmepositionen generiert werden, das sogenannte „Chargen“. Diese Einnahmepositionen lassen sich einfach in Rechnungen umwandeln. Um den Rechnungsstellungsprozess vollständig zu automatisieren, können Sie für jeden Kunden festlegen, dass auch die folgenden Vorgänge automatisiert durchgeführt werden sollen:

• Automatische Erstellung von Rechnungen auf der Grundlage von Kundenpräferenzen (pro Buchung, pro Reise, pro Monat, usw.)
• Automatische Umwandlung von Pro-forma-Rechnungen in endgültige Rechnungen
• Automatischer Versand von Rechnungen zu dem von Ihnen gewählten Zeitpunkt

Zusammenfassung; Möglichkeiten der Kettenoptimierung innerhalb des Modality-Systems
Im Folgenden finden Sie die Optimierungsmöglichkeiten innerhalb des Modality-Systems für jede Abteilung im Überblick:

1. Kundendienst
   • Automatisierung der Auftragserfassung
   • Übersicht über Prioritäten und fehlende Daten mit Customer Service Monitor
   • Kunden erhalten mit dem Modality Client Portal Einblick in den Transportfortschritt
   • Die (automatische) Registrierung von Value Added Logistics (VAL)
     • Modality Maintenance & Repair-Modul
     • Verbindung mit EWS zur Durchführung von Gasmessungen
     • Überwachung von Kühlcontainern
   • Sichere Übermittlung des Freigaberechts
2. Transportplanung
   • Automatischer Abruf von Seeschiffsdaten
   • Die Verknüpfung mit MCA ermöglicht eine schnellere Voranmeldung und aktuelle Statusinformationen
   • (Halb-)automatische Planung von Binnenschiffen mit dem Planning Optimizer
   • Anreicherung von Daten, um das Modality-System intelligenter zu machen
3. Transportausführung und Terminalbetrieb
   • Nutzung der Barge-App und der Truck-App bietet Echtzeit-Einblick in den Transportfortschritt
   • Verknüpfungen mit eCMR-Anwendungen und unserer Truck- und/oder Barge-App sorgen dafür, dass Frachtdokumente digital verfügbar sind (sofort nach der Unterzeichnung)
   • Verknüpfung mit OCR-Software liefert aktuelle „Gate-in“- und „Gate-out“-Daten
   • Nutzung von Selbstbedienungsschaltern für eine effiziente Abwicklung des eingehenden LKW-Verkehrs
   • Kran- und Reachstacker-Anwendung unterstützt Kranführer und Reachstackerfahrer bei der Ent- und Beladung von Schiffen/Zügen und der Priorisierung und Lokalisierung von Containern
   • Die App für Terminalzugmaschinen ermöglicht einen schnellen Zugriff und eine schnelle Handhabung für Terminalzugmaschinen, die ständig zwischen Terminal und Be-/Entladeadresse pendeln
   • Spediteuren mit dem Modul Reference Check Einblicke in die Verfügbarkeit von Containern/Lieferreferenzen bieten
4. Kostenkontrolle und Rechnungsstellung
   • Automatischer Abgleich der Einkaufspreise mit den Transportpositionen im System
   • Automatischer Abgleich der Verkaufspreise mit den Transportpositionen im System
   • Automatische Erstellung von Verkaufsrechnungen auf der Grundlage von Kundenpräferenzen
   • Automatische Umwandlung von Pro-forma-Rechnungen in endgültige Rechnungen
   • Automatischer Versand von Rechnungen

Dieser Artikel wird regelmäßig aktualisiert und ergänzt, damit Sie immer einen aktuellen Überblick über die Optimierungsmöglichkeiten innerhalb Ihres Logistikprozesses haben. Möchten Sie mehr über eine der oben beschriebenen Möglichkeiten erfahren? Oder wünschen Sie eine persönliche Beratung? Dann wenden Sie sich direkt an unsere Marketing- und Vertriebsabteilung, indem Sie das untenstehende Kontaktformular verwenden.

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Zuverlässiger Partner für Containerbinnenschifffahrt zwischen Seehafen und Hinterland
Mit einer Flotte von ca. 30 Schiffen bietet HTS Intermodaal Containertransport per Binnenschiff von Punkt zu Punkt und von Seehafen bis zur Haustür. Hohe Frequenzen kombiniert mit festen Fahrschemata machen HTS Intermodaal zu einem zuverlässigen Transporteur zwischen Seehäfen und Hinterland.  HTS Intermodaal hatte bei der Entwicklung von Nextlogic und HCN Barge eine führende Rolle und hat Portbase und Modality mit wertvollem Input für einen erfolgreichen Rollout der HCN Barge API versorgt.

Vorteile Nutzung HCN Barge API
Die Nutzung der HCN Barge API hat einige wichtige Vorteile. In unserem früheren Artikel über die Umstellung auf HCN Barge konnten Sie bereits lesen, dass die HCN Barge API dafür sorgt, dass sowohl das Abschließen von Terminalvereinbarungen als auch der Austausch von Containerdaten jetzt direkt vom Modality-System aus stattfinden kann. Die HCN Barge API ersetzt die COPINO-Berichte und sorgt für einen deutlich schnelleren Datenaustausch. Außerdem ist der Informationsaustausch zwischen Terminals und Binnenschifffahrtsunternehmen etwas umfangreicher. So können nicht nur Schiffsbesuche direkt über die API vorangemeldet werden, auch Dokumente, Pincodes, Verfügbarkeit, erwartetes Löschdatum und Blockaden sind im Modality-System direkt sichtbar. Container(status)informationen, Besuchs- und Rotationsdaten können direkt an Portbase geschickt werden, ohne dass man sich auf extra Webseiten einloggen muss.

HTS Intermodaal hat wichtige Rolle bei Entwicklung HCN Barge API

Entwicklung HCN Barge API und interne Implementierung
Inzwischen ist bei HTS Intermodaal die HCN Barge API schon seit einiger Zeit erfolgreich in Gebrauch. Dies erforderte jedoch die nötigen Vorbereitungen.

Vincent: „Der gesamte Entwicklungsprozess der HCN Barge API in Zusammenarbeit mit Modality und Portbase hat ungefähr ein Jahr gedauert. Von der Entwurfsphase bis zur Auslieferung der Testversion. Vor allem die Vorbereitungsphase war sehr intensiv. Es hat einige Zeit gedauert, bis die richtigen Menschen miteinander am Tisch saßen und alle API-Spezifikationen festgelegt waren. Als die Testphase begann, haben sich Portbase und HTS bezüglich der Go‘s und No-Go‘s der Einrichtung des Portbase-Systems beinahe stündlich abgestimmt. Danach konnten wir ziemlich schnell zusätzliche Felder hinzufügen und ihnen einen passenden Platz in unserem eigenen Modality-System geben. Nach dem Start der Pilotversion haben wir fast sofort den Betrieb aufgenommen.“

Nach der Inbetriebnahme der Pilotversion wurde die API intern implementiert. Benjamin ist verantwortlich für die interne Implementierung und erzählt, dass es auch intern etwas gedauert hat, bevor das Team vollständig mit der neuen Arbeitsweise vertraut war.

Benjamin: „Vor allem in der Anfangsphase waren die Planer von HTS noch nicht ganz sicher, ob sie den Daten, die über die API eingingen, trauen konnten. Die Portbase-Website und die Websites der Deepsea-Carrier wiesen regelmäßig Unterschiede auf, was das Vertrauen unterminierte. Nachdem ca. 3 Monate lang regelmäßig die Daten im internen System mit den Daten auf den Webseiten von Portbase verglichen wurden, ist das Vertrauen da und die Daten im Modality-System sind maßgebend.“

API HCN 2.0
Für HTS Intermodaal war die wichtigste Bedingung bei der Entwicklung der HCN Barge API die Möglichkeit, Kundendienst-Checklisten führen zu können. Anhand dieser Übersichten auf Reiseebene können Kollegen sofort sehen, welche Dinge noch nicht in Ordnung sind und ihrer Aufmerksamkeit bedürfen. Jetzt, wo die erste Phase erfolgreich abgeschlossen ist, steht die Entwicklung der API HCN 2.0 auf der Prioritätenliste, mit der auf die nächsten Entwicklungsschritte bei HCN Barge eingegangen wird.

Vincent: „Wir sind jetzt mit der weiteren Optimierung zwischen Nextlogic und HCN Barge beschäftigt. Nextlogic berücksichtigt jetzt zum Beispiel Interterminaltransporte und die Priorisierung von Kühlcontainern noch nicht optimal.“

HTS Intermodaal kommuniziert mit vielen verschiedenen Systemen. Güterströme sind in den vergangenen Jahren so enorm angewachsen, dass das schnelle und integrale Teilen von detaillierten Informationen innerhalb all dieser System einen immer größeren Mehrwert bietet. Obwohl HTS bereits viele EDI-Verknüpfungen eingerichtet hat, findet zurzeit immer noch viel Informationsaustausch per E-Mail statt. Dieser Informationsaustausch muss in Zukunft weiter automatisiert werden, und es müssen auch mehr detaillierte Daten geteilt werden. HTS hat auch die Möglichkeit, seinen Kunden bestimmte relevante Transportdaten auf seinem eigenen Kunden-Webportal zur Verfügung zu stellen.

Anschluss- und Voranmeldekoksten HCN
Ab dem 1. Juli 2022 macht Portbase die Nutzung von HCN kostenpflichtig. Es handelt sich dabei um Anschlusskosten, einen festen Monatsbeitrag und einen Beitrag pro Voranmeldung eines vollen Containers. Weitere Informationen über die Kosten und die Teilnahme an HCN finden Sie auf der Portbase-Website.

Wie angekündigt, müssen alle intermodalen Transportunternehmen bis spätestens 31. Dezember 2022 an HCN angeschlossen sein. Dies gilt für HCN Barge, HCN Road und HCN Rail. Sind Sie noch nicht angeschlossen? Dann nehmen Sie schnellstmöglich Kontakt auf, um die Integration einzuplanen!

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Anbindung an Certified Pick up
Die CPu-Verordnung setzt der Freigabe von Containern mittels PIN-Code im Hafen von Antwerpen ein Ende. Während früher der PIN-Code oft per E-Mail an verschiedene Spediteure weitergegeben wurde, wird jetzt erst dann eine Freigabe erteilt, wenn der endgültige Spediteur bekannt ist. Die Identität des Spediteurs wird mit Hilfe des Alfapasses und eines Fingerscans überprüft. In Antwerpen gibt es derzeit zwei Plattformen, die den Anforderungen der neuen CPu-Verordnung gerecht werden. Diese sind die CPu-Plattform (von NxtPort) und Secure Container Release (von T-Mining). Modality unterstützt die Verbindung zu beiden Plattformen. Die Secure Container Release (SCR) von T-Mining verwendet eine innovative Blockchain-Technologie, die den ursprünglichen PIN-Code durch ein digitales Token ersetzt. Dazu kann eine direkte Systemverknüpfung zwischen der eigenen Software und SCR oder die SCR-Webanwendung verwendet werden. In Zusammenarbeit mit Contargo wurde eine Verknüpfung mit dem Modality-System entwickelt, die sicherstellt, dass Freigaberechte automatisch abgerufen und dem richtigen Fahrer oder Spediteur zugewiesen werden.

Marc: „Wir haben uns für die SCR-API entschieden, weil wir klare Daten in Echtzeit in unser Modality-System einspeisen möchten und verhindern wollen, dass sich die Kolleginnen und Kollegen auf separaten Web-Bildschirmen anmelden müssen. Derzeit erledigen wir noch alle Schritte von Hand, wie z.B. die Eingabe des PIN-Codes und die Zuweisung eines Fahrers. Dies soll in Zukunft vollautomatisch erfolgen.“

Erhöhte Sicherheit und Effizienz
Die SCR-API trägt also nicht nur zu mehr Sicherheit bei, sondern sorgt auch für mehr Effizienz im Planungsprozess.

Marc: „Wir arbeiten mit einem dynamischen Fahrerpool, in dem wir 95% der angeheuerten Fahrer selbst disponieren. Wenn wir den neuen Prozess wie geplant umsetzen können, werden wir in der Lage sein, die Freigabe per Knopfdruck zu erteilen und sie dem richtigen Fahrer und Alfapass zuzuweisen. Wenn wir die Fahrer nicht selbst disponieren, kann die Freigabe direkt einem anderen Spediteur zugewiesen werden. Die manuelle Voranmeldung wird damit überflüssig.“

Sichere Freigabe dank Blockhain-Technologie
Die Technologie hinter T-Minings SCR basiert auf der Technologie hinter Bitcoin. Dank der Blockchain-Technologie werden PIN-Codes durch Codes ersetzt, die an eine andere Partei weitergegeben werden können. Diese Partei hat dann das Recht, den Container abzuholen, und der Token garantiert, dass dieses Recht eindeutig bleibt und nicht missbraucht werden kann. Sobald das Token weitergegeben wurde, besitzt der ursprüngliche Besitzer das Token nicht mehr und damit auch kein Recht mehr, einen Container abzuholen. Dies steht im Gegensatz zur Verwendung von PIN-Codes, die zwar weitergegeben werden können, aber nicht eindeutig sind und daher anfällig für Betrug sind. SCR nutzt zudem eine dezentralisierte Technologie, um Informationen über den Container und die beteiligten Parteien auszutauschen. Im Gegensatz zu einer Cloud-Plattform werden diese Informationen nicht an einem zentralen Ort gespeichert. Nur der Empfänger und der Absender des Tokens erhalten die Daten. Das bedeutet, dass der kommerzielle Datenschutz gewährleistet ist und ein Dritter beispielsweise nicht herausfinden kann, welche Organisationen zusammenarbeiten.

Contargo ist der erste Spediteur mit Anbindung an SCR über das Modality-System
Contargo Road Logistics ist die erste Partei, die auf die neuen Entwicklungen reagiert und eine Verknüpfung zwischen dem Modality-System und SCR über die SCR-API in Auftrag gegeben hat. Mitte des letzten Monats wurde die Verknüpfung installiert. Das Pilotprojekt geht jetzt in die Endphase und die Vorbereitungen für die tatsächliche Inbetriebnahme werden getroffen.

Marc: „Im Juni 2021 wurden die API-Spezifikationen für SCR angekündigt. Wir haben vor ein paar Wochen mit den Tests begonnen. Für ein Projekt dieser Größenordnung ist das eine recht zügige Durchlaufzeit, vor allem wenn man bedenkt, dass wir alles von Grund auf neu bauen mussten. Bei diesem Projekt bin ich besonders zufrieden mit dem, was geliefert wurde und wie die Funktionalität in das System implementiert wurde.“

Mehrere Kolleginnen und Kollegen von Contargo Road Logistics waren von Anfang an an dem Projekt beteiligt. Nachdem die Testphase erfolgreich abgeschlossen wurde und die letzten Anlaufschwierigkeiten behoben sind, wird die Schnittstelle intern dem Koordinator vorgeführt und dann Schritt für Schritt den einzelnen Teammitgliedern zur Verfügung gestellt.

Marc: „Meine Kolleginnen und Kollegen sind meine Kunden. Es ist wichtig, dass der Input der Endnutzer frühzeitig in den Entwicklungsprozess einbezogen wird.“

Nächste Schritte
Sobald die neue Funktionalität für die Endbenutzer freigegeben ist, plant Marc, sich auf die Automatisierung der letzten Schritte des Prozesses zu konzentrieren. So sollen Freigaberechte automatisch an den Spediteur übertragen werden, wenn eine Fahrt nicht von Contargo selbst geplant wird, und Freigaberechte sollen direkt dem Alfapass eines Fahrers zugeordnet werden, wenn Contargo die Planung übernimmt. Sobald dieses Projekt erfolgreich abgeschlossen ist, wird auch das Schwesterunternehmen Contargo Waterway Logistics auf die neue Schnittstelle umgestellt.
Marc: „Die Zusammenarbeit mit Modality verläuft äußerst angenehm, denn wir arbeiten schon seit Jahren zusammen und sprechen dieselbe Sprache. Wenn man einen Einblick in den Gesamtprozess hat, kann man ermitteln, was automatisiert werden kann und unter welchen Bedingungen. Mit dem Input von beiden Seiten kommen wir immer zu einer praktikablen Lösung.“

Möchten Sie mehr über die Integration mit T-Mining oder Nxtport erfahren? Dann kontaktieren Sie uns direkt!

Het bericht Contargo Road Erster mit integrierter Schnittstelle zu T-Mining verscheen eerst op Modality.