Efficiënt containervervoer kan zorgen voor een unieke doorvoersnelheid. Bij Hutchison Ports Venlo worden containers die gelost zijn bij de Rotterdamse deepseaterminals soms al dezelfde dag via het spoor naar Venlo vervoerd. De strategisch gelegen trimodale terminal brengt daarmee de theorie uit ons eerdere artikel over spoorgebonden containervervoer in de praktijk. Daniel ten Ham, Director en Erwin Bout, Operations Manager vertellen over de unieke treinverbinding tussen Venlo en de deepseaterminals in de Rotterdamse haven.

Hutchison Ports Venlo; een intermodale hub-terminal
De railterminal van Hutchison Ports Venlo bestaat inmiddels 43 jaar en was één van de eerste — en is vandaag de dag nog steeds één van de grootste — treinterminals van Nederland. Punt-punt verbindingen met APMT-II, Hutchison Ports Delta II, ECT Delta, ECT Euromax en RWG zorgen ervoor dat er zo’n 24 treinen per week containers van de Rotterdamse haven naar het achterland vervoeren en vice versa. Dankzij deze connectiviteit kan een container die in Rotterdam wordt gelost vaak al dezelfde dag per spoor naar Venlo vertrekken — een snelheid die weinig andere railoperators kunnen evenaren.

Ook de behandelsnelheid op de terminal in Venlo zorgt voor een super efficiënte afhandeling van containervervoer per spoor. Waar treinen in de zeehaven vaak zo’n acht tot twaalf uur moeten wachten tot ze behandeld worden, worden de treinen op de railterminal in Venlo binnen twee uur gelost en beladen. Binnen dit tijdsbestek worden meer dan 90 handlings verricht.

De toevoeging van de bargeterminal, inmiddels zestien jaar geleden, maakt transport naar andere locaties waaronder Rotterdam-stad, Moerdijk en Antwerpen mogelijk. De recente uitbreiding van het terrein van 2 naar 5,5 hectare, biedt de terminal ruimte om vier schepen gelijktijdig aan de kade te ontvangen. Wekelijks worden er op de terminal zo’n vijf tot zes eigen schepen gelost en geladen. Ook externe binnenvaartschepen doen de terminal in Venlo aan op hun route. Momenteel wordt ongeveer twee derde van de containers per spoor vervoerd en een derde per barge. De ambitie is om deze verhouding in de toekomst naar 50/50 te brengen. Met deze combinatie van spoor, binnenvaart en wegverkeer vervult Hutchison Ports Venlo de rol van een volwaardige intermodale hub-terminal: een schakelpunt waar verschillende modaliteiten naadloos op elkaar aansluiten.

Digitalisering met het Modality-systeem als fundament
De terminal in Venlo heeft 21 jaar geleden het Modality-systeem in gebruik genomen en sindsdien steeds verder geoptimaliseerd en uitgebreid. Inmiddels vormt het systeem het hart van de operationele en administratieve processen, van treinplanning tot facturatie.

Een greep uit de gebruikte modules:

• Voormelden deepsea terminals en delen van treinsamenstelling via MCA Rail: ‘Pre-notifications’ en ‘Train Composition’ berichten kunnen d.m.v. een interface direct met Portbase gedeeld worden.
• Wagonplanning: In het Modality-systeem worden wagondata, -sets en -types vastgelegd en wordt de volledige treinreis geconfigureerd.
• Containerplanning: Containers worden toegewezen aan specifieke wagonposities, waardoor planners realtime inzicht hebben in belading en capaciteit.
• Orderverwerking en facturatie: Transport, handling en opslag worden automatisch verwerkt en gefactureerd via Modality.
• Rapportage en documenten: Zowel operationele als financiële rapportages zijn direct beschikbaar.

Daarnaast zijn er verschillende functionaliteiten gericht op truckafhandeling en toegangsbeheer, waaronder:

• DIY- (Zelfbedienings)balies: Ongeveer 80% van de chauffeurs meldt zich via de self-service balie.
• Remote check-in (voormeldportaal trucks): (externe) Chauffeurs kunnen hun aankomst digitaal aanmelden voordat ze de terminal bereiken, wat de toegang verder versnelt en fysieke administratie vermindert.
• Gate applicatie bij de slagboom: Zorgt i.c.m. met het voormeldportaal voor een snellere doorstroom van truckverkeer. Hiermee is het verblijf op de terminal in de praktijk 5 tot 10 minuten korter, waardoor frequente bezoekers soms een extra rit per dag kunnen rijden.
• OCR-poorten (in samenwerking met Sentors): Actief op de railterminal en de bargeterminal, voor automatische herkenning van containers en trucks.
• Slagboomaansturing met CargoCard: Venlo was een van de eerste terminals die dit toepaste, waarmee toegang volledig digitaal geregeld is.

Door deze combinatie van modules heeft de terminal veel operationele processen kunnen digitaliseren en versnellen.

Continu verbeteren: automatisering als doorlopend proces
Onder het motto ‘continuous improvement’ werken de teams in Venlo en Rotterdam nauw samen aan nieuwe projecten waarin technologie en praktijk elkaar versterken.
Een belangrijk speerpunt is de ontwikkeling van stackvisualisatie, waarbij Modality-data wordt gebruikt om kraanmachinisten realtime inzicht te geven in prioriteiten op de stack. Zo kunnen containers efficiënter worden verplaatst en worden onnodige handlings voorkomen.
Ook wordt gekeken naar het verder automatiseren van processen op de bargeterminal, die onlangs is uitgebreid naar 5,5 hectare en nu ruimte biedt aan vier schepen tegelijk. Door meer data te koppelen aan operationele beslissingen wil de terminal de doorvoersnelheid verder verhogen en het aantal handmatige handelingen beperken.
Daarnaast wil Venlo het gebruik van het voormeldportaal onder chauffeurs vergroten. Door data, praktijkervaring en gebruikersfeedback te combineren, werkt de terminal stap voor stap toe naar een volledig geautomatiseerde en data gedreven operatie.

Automatisering als onderdeel van trimodale groei
Hutchison Ports Venlo gebruikt een groot aantal modules binnen het Modality-systeem en geldt daardoor als een goed voorbeeld van hoe onze software in de praktijk wordt ingezet voor spoorgebonden containervervoer. Verschillende functionaliteiten zijn in nauwe samenwerking met de terminal ontwikkeld en verder verfijnd, waardoor Venlo laat zien wat er mogelijk is binnen één geïntegreerd systeem. Als softwareleverancier vinden wij het mooi om te zien hoe de terminal zich de afgelopen jaren heeft ontwikkeld van pure treinterminal naar een trimodale logistieke hub van significante betekenis voor containervervoer naar het achterland en zijn we er trots op dat onze softwareoplossingen een vaste basis vormen voor de dagelijkse operatie van de terminal.

In ons artikel over software voor spoorgebonden containervervoer leest u meer over de achterliggende functionaliteiten en toepassingen binnen het Modality-systeem. Ook kunt u met vragen uiteraard altijd terecht bij onze salesafdeling.

 

Spoorvervoer is misschien minder zichtbaar dan binnenvaart of wegtransport, maar het is een onmisbare schakel in de Europese containerlogistiek. Modality ondersteunt de processen van pure spoorterminals, intermodale containerterminals met een spooraansluiting en spooragenten met slimme softwareoplossingen.

In dit artikel vindt u een actueel overzicht van onze oplossingen voor spoorgebonden containervervoer. Zo weet u in één oogopslag welke oplossingen Modality biedt – van orderverwerking tot terminaloptimalisatie – en hoe deze uw processen efficiënter maken.

Doelgroepen die wij ondersteunen met onze spoorsoftware
Onze software is gericht op drie verschillende hoofdgroepen als het gaat om containervervoer per spoor:

• Multimodale terminals – terminals die spoor combineren met weg en binnenvaart.
• Spoorterminals – pure railterminals die treinen van meerdere spooroperators behandelen.
• Spooragenten – logistieke dienstverleners die containervervoer per spoor organiseren via verschillende operators.

We leveren geen systemen voor spooroperators die zelf treinen rijden en personeelsplanning verzorgen, maar richten ons volledig op partijen die overslag, planning en administratieve afhandeling van containertransport verzorgen.

Onze basisfunctionaliteiten voor spoorgebonden containervervoer
Het Modality-systeem ondersteunt activiteiten binnen het gehele logistieke proces: van order entry tot planning en facturatie. Zo bevat het systeem de volgende noodzakelijke basisfunctionaliteiten, die voor iedere klantgroep van toepassing zijn:

• Orderverwerking
• Vastlegging wagondata
• Vastlegging wagontypes
• Vastlegging wagonsets
• Vastlegging treinreizen
• Het plannen van de geboekte containers op de treinreizen
• Het verfijnd plannen van de containers op de wagon
• Facturatie van transport, handling en opslag
• Operationele en financiële documenten en rapportage

Deze basis vormt de kern van onze spoorsoftware en wordt naar wens uitgebreid met geavanceerde modules voor specifieke klantbehoeften.

Aanvullende functionaliteiten per klantgroep
1. Multimodale terminals
Multimodale terminals met spooraansluiting combineren spoor met een wegaansluiting en een eventuele wateraansluiting. Voor deze groep is vooral de coördinatie tussen modaliteiten belangrijk. Onze software ondersteunt onder andere:

• Planning van containers op treinreizen én eventuele aansluiting op barge- en truckplanning.
• EDI-interfaces voor directe communicatie met zeehavens en terminals.
• Synchronisatie van aankomst- en vertrektijden tussen modaliteiten.

2. Spoorterminals
Pure railterminals die treinen van meerdere spooroperators behandelen, hebben baat bij geavanceerde operationele optimalisatie. Onze software biedt:

• Optimalisatietools voor het laad-, los- en opslagproces.
• “Optimizer”-functies voor kraanmachinisten: advies over laad-/losvolgorde en toe te wijzen stackpositie.
• OCR-toepassingen bij spoor- en truckgates voor snelle, foutloze registratie.
• EDI-voormeldportalen voor chauffeurs, waardoor gate-afhandeling grotendeels onbemand kan plaatsvinden.
• EDI-interfaces met de bezoekende spooroperators om zo snel mogelijk beschikking te hebben over de los- en laaddata van de treinen.
• Registratie van de “Zapfenstellung” van de inkomende wagons om een zo efficiënt mogelijk laadproces mogelijk te maken.

3. Spooragenten
Spooragenten organiseren containertransport per spoor via verschillende operators. Voor hen zijn flexibiliteit en snelle aanpassing cruciaal. Onze software voorziet in:

• Integratie van actuele treinroosters (Fahrplan) in het systeem.
• Eenvoudig doorvoeren van wijzigingen bij aanpassingen van de gebruikte treinverbindingen in het Europese spoornet.
• Overzichtelijke order- en capaciteitsplanning over meerdere operators heen.
• Mogelijkheid om met TEU-commitments op treinen te werken.

Koppelingen en interfaces
Onze spoorsoftware is gebouwd om naadloos samen te werken met de systemen van terminals, spooroperators en andere logistieke partners. Dankzij een breed scala aan EDI-, API- en equipment-koppelingen verloopt de informatie-uitwisseling volledig geautomatiseerd, waardoor de kans op fouten minimaal is en processen versnellen.

Voorbeelden van veelgebruikte koppelingen:

Zeehavens en zeehaventerminals

• Rotterdam Portbase MCA Train/ Train Composition
• Rotterdam RSC
• Antwerpen DP World/ PSA

Spooroperators

• Kombiverkehr
• Hupac
• Deutsche Bahn
• Rurtalbahn
• BoxXpress

Terminal equipment & operationele systemen

• Interfaces met containerkranen voor automatische positionering.
• OCR-gate systemen bij zowel truck- als spoorinritten.
• EDI-voormeldportalen voor bezoekende trucks.

Deze koppelingen zorgen voor realtime statusupdates, snellere planning en een soepelere operationele afhandeling. Of het nu gaat om het automatisch inlezen van loslijsten, het voorspellen van aankomsttijden of het automatisch doorzetten van laad- en losstatussen: onze interfaces maken het mogelijk.

Wilt u meer weten over onze softwareoplossingen voor containervervoer per spoor? Op onze pagina voor spoorvervoer vindt u een overzicht van alle systeemfunctionaliteiten. Ook kunt u met vragen uiteraard altijd terecht bij onze salesafdeling.

 

Truck operators die containers willen laden of lossen bij de inland terminals ITG Rotterdam, CTVrede Amsterdam en CTVrede Hoogtij kunnen sinds vorig jaar de vooraanmelding via MCA Road van Portbase sturen. De terminals kunnen daarmee het bezoekend truckverkeer beter stroomlijnen, maar ook voor de vervoerder zelf brengt het voormelden via MCA Road voordelen met zich mee. In dit artikel zetten we de voordelen voor beide partijen voor u op een rij.

Voordelen gebruik MCA Road voor inland terminals
Tot voor kort was het alleen voor zeehaventerminals mogelijk om vooraanmeldingen via MCA Road te ontvangen. Bij inland terminals ITG Rotterdam en CTVrede, die veel ‘vreemde’ chauffeurs over de vloer krijgen, ontstond de behoefte om meer inzicht te verkrijgen in de bezoeken van wegvervoerders. Als de terminal op voorhand weet welke vervoerders ze wanneer kan verwachten, kunnen de juiste containers worden klaargezet en het aantal handlings worden verminderd. Ook kan onnodig oponthoud bij de poort, doordat bijvoorbeeld referentienummers niet kloppen of een container nog niet vrijgegeven is, worden voorkomen. Omdat vervoerders bij hun aanmelding een tijdvak of window doorgeven, kan bovendien beter worden ingespeeld op pieken in het bezoekend verkeer.

Voordelen gebruik MCA Road voor truck operators
Veel wegvervoerders zijn al bekend met het versturen van een voormelding via MCA Road voor het afhalen en inleveren van containers bij zeehaventerminals. Wanneer de vervoerder een ‘handling-request’ instuurt, worden erna automatisch updates verzonden wanneer er een wijziging in de status van de voorgemelde container is. Een wegvervoerder kan er zo zeker van zijn dat een container daadwerkelijk vrijgesteld is, wanneer hij of zij deze komt halen. Bij het sturen van de definitieve voormelding geeft de truck operator een tijdsindicatie voor het bezoek aan en ontvangt dan het TAR-nummer (Truck Appointment Registration). Het TAR-nummer vormt de afspraakbevestiging en is geldig voor de gehele dag. CTVrede stelt het gebruik van de TAR-code verplicht. Ook werkt CTVrede met EAN-validatie aan de gate. Het EAN-nummer is een uniek nummer dat gekoppeld is aan de vervoerder. Dit betekent dat wanneer het transport wordt uitbesteed aan een andere vervoerder, in de vooraanmelding de uiteindelijke vervoerder met het juiste bijbehorende EAN-nummer doorgegeven moet worden. Deze controlemethode wordt ook bij ECT al toegepast.

ITG Rotterdam stelt het gebruik van de TAR-code overigens nog niet verplicht. Bij CTVrede is een TAR-nummer vanaf begin dit jaar wel verplicht voor alle terminalbezoeken.

Intensief testproces met Portbase en terminal
Het gebruik van MCA Road voor het ontvangen van vooraanmeldingen biedt inland terminals die weinig inzicht hebben in bezoekend truckverkeer dus de nodige voordelen. Voordat hier gebruik van gemaakt kan worden, moeten zowel de terminal als de softwareleverancier door Portbase gecertificeerd worden. Het gaat hier om de combinatie van de terminal en de softwareleverancier. Bij iedere nieuwe terminal die gebruik wil maken van MCA Road moet het testproces met Portbase opnieuw worden afgerond, verschillende testscenario’s worden doorlopen. Dit is een langdurig traject, maar zorgt na livegang voor een veel efficiënter aanmeld- en afhandelingsproces van het truckverkeer, omdat alle mogelijke situaties vooraf goed zijn getest.

Wilt u meer weten over het versturen van voormeldingen via MCA Road? Wij vertellen u graag de details en kunnen u begeleiden in het proces!

Wij willen u graag informeren dat Modality Software solutions onderdeel wordt van de ICT Group. Onder de vleugels van de ICT Group heeft Modality de ambitie om haar marktleidende positie verder uit te breiden en te verstevigen.

Voor verdere informatie verwijzen wij u naar dit nieuwsbericht.

De afgelopen tien jaar is de vraag naar onze webapplicaties en daarmee de ontwikkeling ervan explosief gegroeid. Zo zijn containerterminals webapplicaties gaan gebruiken ter ondersteuning van de terminaloperatie en ook is er veel vraag naar webapplicaties die ondersteunend zijn aan het transportproces of de customer service activiteiten. Onze webafdeling werkt dan ook continu aan het ontwikkelen van nieuwe applicaties en het optimaliseren en standaardiseren van de bestaande applicaties. In dit artikel geven we aan welke webapplicaties nieuw zijn ontwikkeld en welke verbeteringen aan bestaande applicaties zijn doorgevoerd.

Webapplicaties voor customer service, transport en terminaloperatie
Binnen onze webapplicaties maken we onderscheid tussen applicaties voor transportondersteuning, applicaties voor de ondersteuning van de terminaloperatie en commerciële webapplicaties. Webapplicaties voor de ondersteuning van de terminaloperatie worden grotendeels gebruikt door de medewerkers in de buitenoperatie. Onze kraan- en reachstacker applicaties zijn hier goede voorbeelden van. Webapplicaties die het transportproces ondersteunen zijn bijvoorbeeld onze barge-app en truck-app. Een voorbeeld van een commerciële webapplicatie is onze Client Portal, die ervoor zorgt dat klanten op een eenvoudige manier data kunnen delen met hun opdrachtgevers.
Onze webafdeling is achter de schermen continu bezig met het ontwikkelen van nieuwe webapplicaties en het verder standaardiseren en optimaliseren van bestaande applicaties. Recent heeft dit geleid tot het beschikbaar maken van ons grafisch terminaloverzicht in web, hebben we een truck-order webportaal ontwikkeld voor het verkrijgen van statusinformatie van uitbestede transporten aan externe vervoerders en ook zal onze Modality-projectadministratie binnenkort een upgrade ondergaan.

Grafisch terminaloverzicht
Het grafisch terminaloverzicht is een duidelijk visueel overzicht van de actuele containervoorraad geregistreerd binnen het Modality-systeem. Gebruikers kunnen zo in één oogopslag de stackposities en de actuele containervoorraad zien. Het grafisch terminal- of grafisch stackoverzicht was al langere tijd beschikbaar als geïntegreerde module binnen onze kantoorapplicaties. Sinds een jaar is het grafisch overzicht ook volledig beschikbaar in web, waardoor de buitenoperatie deze module op een mobiel apparaat kan gebruiken. Met de ontwikkeling van de webvariant zijn gelijk een aantal aanpassingen doorgevoerd. Zo is het mogelijk om in te zoomen op de verschillende stacks en zijn er views beschikbaar waarbij de datawaarde binnen de getoonde containers aangepast kan worden. Zo kunnen bijvoorbeeld de containernummers worden weergegeven of juist containertypen. Zowel de binnen- als de buitenoperatie werken voor wat betreft het grafisch overzicht in dezelfde module. Wordt het grafisch terminaloverzicht opgestart vanuit het kantoorsysteem, dan wordt de gebruiker doorgelinkt naar de webapplicatie. Naast het huidige terminaloverzicht, waarin wij de volledige terminal-layout bouwen op basis van specificaties van onze klanten, is er nu ook een module beschikbaar waarmee een grafisch terminaloverzicht zelfstandig vanaf nul getekend en opgebouwd kan worden. Ieder element (stack, gebouw water, spoort weg, bolder, etc.) kan door klanten zelf worden ingetekend. Deze applicatie is met name geschikt voor containerterminals waarbij de stackindeling regelmatig verandert.

Truck-order webportaal & truck-app
Het truck-order webportaal is ontwikkeld vanuit de behoefte inzicht te verkrijgen in de voortgang van uitbesteed vervoer. Eigen chauffeurs maken gebruik van de truck-app voor het ophalen van ritinstructies, het bevestigen van verschillende statusmomenten en het uploaden van getekende documenten. De truck-app communiceert alle data direct met de Modality kantoorapplicatie zodat de planning een real-time inzicht heeft in de voortgang van het transport. Wordt het transport uitbesteed aan een externe vervoerder, dan ontbreekt deze real-time data. Het truck-order webportaal zorgt ervoor dat externe chauffeurs eenvoudig kunnen inloggen en statusmomenten kunnen bevestigen. Vanuit de truckplanning wordt een truck-order gegenereerd met daarop een QR-code. De chauffeur scant deze QR-code en komt op het webportaal terecht. Naast het bevestigen van de verschillende statusmomenten van het transport kan de chauffeur via het webportaal ook documenten uploaden.

Optimalisatie projectadministratie
Ook onze projectadministratie wordt momenteel verder geoptimaliseerd. Klanten maken veelvuldig gebruik van de projectadministratie voor het doorgeven van systeemwensen en -problemen en het prioriteren van eerder gemelde ontwikkelpunten. In het eerste kwartaal van dit jaar staat een update gepland waarbij de chatfunctie is verbeterd en de gebruiksvriendelijkheid is vergroot. Na het doorvoeren van deze update nemen we met een aantal klanten contact op om gezamenlijk aan een verdere optimalisatie van onze projectadministratie te werken.

Wilt u meer weten over de webapplicaties die in dit artikel genoemd worden of bent u benieuwd naar onze andere automatiseringsoplossingen in web? Onze salesafdeling legt u graag de mogelijkheden uit! Neem direct contact op via onderstaand formulier of via sales@modality.nl.

Deelname aan de Vertrouwensketen in Rotterdam en aan Certified Pick up (CPu) in Antwerpen moet ervoor zorgen dat het doorgeven van de vrijstelling om een importcontainer uit te halen minder fraudegevoelig is. In de praktijk blijkt deelname aan deze initiatieven nogal eens voor verwarring en uitdagingen te zorgen. In dit artikel geven we daarom uitleg over de werking van beide methoden en vertellen we hoe de diverse interfaces in het Modality-systeem geïntegreerd worden.

Het importproces in de basis
Om het overzichtelijk te houden, gaan we eerst even terug naar de basis. De rederij vormt de beginnende schakel in het proces om een importcontainer af te kunnen halen bij de zeehaventerminal. Wanneer de kosten voor de zeevracht voldaan zijn aan de rederij, wordt de zending door de rederij vrijgesteld. Het vrijgaverecht (ook wel: ‘release right’ genoemd) wordt hiermee doorgegeven aan de verlader en/of de expediteur (noemen we hierna alleen verlader). Voorheen gebeurde dit dus door middel van een pincode, in de nieuwe situatie kan het vrijgaverecht alleen nog digitaal versleuteld verzonden worden naar geautoriseerde partijen. De verlader geeft de vervoerder vervolgens opdracht om de container af te halen in de zeehaventerminal en geeft het vrijgaverecht door aan de vervoerder. De vervoerder stuurt een voormelding naar de zeehaventerminal en haalt met behulp van het vrijgaverecht de container af.

Verschillende havens, verschillende methoden
Het doorgeven van het vrijgaverecht wordt op verschillende manieren geregeld:

Rotterdam – Vertrouwensketen

In Rotterdam loopt de communicatie centraal via Portbase. Vervoerders kunnen via het voor hen al vertrouwde Port Community System (PCS) het vrijgaverecht ontvangen en doorgeven. Hoe dit precies in zijn werk gaat vertellen we hieronder. Het versturen van de voormelding naar de terminal gebeurt al via het PCS van Portbase. Zo kunnen alle zaken die nodig zijn om een importcontainer te kunnen ophalen in de Rotterdamse haven via één systeem worden afgehandeld.

Naar uitleg Vertrouwensketen

Antwerpen – CPu
In de haven van Antwerpen ligt dit iets ingewikkelder. Het doorgeven van het vrijgaverecht (CPu) wordt hier met behulp van twee verschillende partijen geregeld; ofwel via NxtPort, wat een initiatief is van Port of Antwerp-Bruges, ofwel via Secure Container Release van T-Mining. Hoe dit precies werkt kunt u hieronder terugvinden. Daarnaast zijn er in Antwerpen verschillende koppelingen met de verschillende systemen van de zeehaventerminals nodig om voormeldingen te kunnen sturen.

Naar uitleg CPu

 

De werking van de Vertrouwensketen in theorie
Bij het afhalen van importcontainers bij zeehaventerminals in Rotterdam is het prettig dat hier maar één systeem voor nodig is; het PCS van Portbase. Portbase heeft verschillende API’s (Application Programming Interfaces) voor de verschillende diensten ontwikkeld waarmee je binnen het PCS het vrijgaverecht kunt doorgeven: ‘Cargo Controller’, ‘Cargo Release Manager’ of ‘Melding Container Achterland (MCA)’. Omdat de dienst MCA door vervoerders al gebruikt wordt om een voormelding te versturen, is het in theorie prettig dat het ontvangen en doorgeven van het vrijgaverecht ook binnen dezelfde digitale omgeving kan. Een vervoerder ontvangt van de opdrachtgever/verlader het vrijgaverecht. Dit vrijgaverecht geeft de vervoerder het exclusieve recht om de container voor te melden in MCA en deze af te halen bij de terminal.

Portbase onderscheidt verschillende rollen bij het doorgeven van het vrijgaverecht. De ‘Cargo director’ is de partij die de kosten voor de zeevracht voldoet bij de rederij, in eerdergenoemd voorbeeld is dit dus de verlader of de expediteur. De rederij stelt de container vrij en de Cargo director kan het vrijgaverecht overdragen aan de vervoerder. De partij die in het bezit is van het vrijgaverecht wordt binnen het systeem van Portbase aangeduid met de rol ‘release owner’. Deze rol wordt dus steeds doorgegeven. Wanneer de vervoerder een voormelding doet binnen MCA dan wordt het vrijgaverecht of de ‘release’ gekoppeld aan de voormelding binnen MCA. De uitrol van het werken met de Vertrouwensketen gebeurt overigens gefaseerd. Op dit moment worden containers afkomstig uit Latijns-Amerika, Noord-Amerika, Afrika, het Midden-Oosten, India en Pakistan vrijgesteld door middel van de Vertrouwensketen. Importcontainers van de overige landen worden nog vrijgesteld via de ouderwetse pincode.

Integratie Vertrouwensketen binnen het Modality-systeem
Voor het ophalen van importcontainers in de Rotterdamse haven bieden we een API-interface met Portbase. Het vrijgaverecht kan direct via deze API worden opgehaald of via de service MCA. Binnen het Modality-systeem worden de ontvangen Vertrouwensketen releases in een centrale lijst getoond. Klanten hebben zo alle informatie in één omgeving en hoeven niet in het Portbase webportaal in te loggen.

De Vertrouwensketen in de huidige praktijk; uitdagingen en verwarringen
De theorie achter deze gecombineerde aanpak van Portbase is mooi, in de praktijk blijkt deze echter een stuk weerbarstiger. Om het vrijgaverecht of de ‘release’ door te kunnen geven, moet iedere betrokken partij gebruik maken van de diensten van Portbase. Voor de vervoeder is dit niet zo’n probleem, die is ten slotte al vertrouwd met het PCS, voor verladers is dit een heel ander verhaal.

Voor partijen die nog niet bekend zijn met de diensten ‘Cargo Controller’, ‘Cargo Release Manager’ of ‘Melding Container Achterland (MCA)’ is vaak niet duidelijk van welke dienst ze gebruik moeten maken en hoe ze een vrijgaverecht dan precies moeten doorgeven. Ook weten ze niet altijd welke rol ze vervullen of kan het ook zo zijn dat ze meerdere rollen vervullen.

Binnen MCA zien we daarnaast dat wanneer de vervoerder die direct van de opdrachtgever het vrijgaverecht heeft ontvangen, de container gaat ophalen, het vrijgaverecht en de voormelding meestal goed doorkomen bij de terminal. Geeft deze vervoerder het vrijgaverecht echter door aan een andere vervoerder dan blijft deze vaak gekoppeld staan aan de originele voormelding van de eerste vervoerder en kan die dus niet doorgegeven worden aan de vervoerder die daadwerkelijk de container gaat halen.

In een ideaal scenario zouden de processen om de voormelding te versturen en het vrijgaverecht door te geven in Rotterdam van elkaar losgekoppeld moeten worden. Op die manier ontstaan er geen problemen wanneer het vervoer wordt uitbesteed.

Certified Pick up (CPu) in theorie
In de haven van Antwerpen wordt met Certified Pick up (CPu) gewerkt. CPu is de term voor het ophalen van een importcontainer met een digitaal versleuteld vrijgaverecht, door een geautoriseerde of gecertificeerde partij. Waar het doorgeven van het vrijgaverecht in Rotterdam via het systeem van Portbase verloopt, zijn in Antwerpen twee verschillende partijen betrokken bij dit proces. Rederijen CMA CGM, MSC en HAPAG geven het vrijgaverecht via ‘Secure Container Release’ van T-Mining door. Alle overige rederijen doen dit via NxtPort. Wanneer de kosten voor zeevracht zijn voldaan, stuurt de rederij het vrijgaverecht (ofwel release) door naar NxtPort of T-Mining. De verlader (of expediteur) geeft de vervoerder opdracht voor transport en draagt het vrijgaverecht daarmee over. De vervoerder geeft aan met welke truck, barge of trein de container zal worden opgehaald. NxtPort of T-Mining geeft dit door aan de terminal. Wanneer de vervoerder de voormelding heeft gedaan, dit gebeurt dus separaat van het doorgeven van het vrijgaverecht, kan de container worden opgehaald. Het versturen van de voormelding gebeurt door middel van rechtstreekse EDI-koppelingen met de terminals.

Integratie CPu binnen het Modality-systeem
Voor het ontvangen en doorgeven van releases heeft Modality API-interfaces opgezet met NxtPort en T-Mining. De ontvangen releases worden in een centrale lijst in het Modality systeem getoond zodat men niet op de verschillende portalen meer hoeft in te loggen.Voor het voormelden van importcontainers in de haven van Antwerpen heeft Modality daarnaast EDI-interfaces beschikbaar met PSA, MPET en DP-World.

Certified Pick up in de praktijk
De afzonderlijke processen voor het ophalen van importcontainers in de haven van Antwerpen lopen op zich vrij soepel. Het complexe aan deze situatie is dat de vervoerder met vele partijen moeten koppelen; NxtPort, T-Mining en de diverse zeehaventerminals zoals DP World, MPET en PSA. Dit is voor de vervoerder een kostbare aangelegenheid omdat er vijf interfaces moeten worden opgezet. Daarnaast worden er ook hoge terugkerende kosten gerekend voor het gebruik bij NxtPort en T-Mining.

In Antwerpen zou het natuurlijk perfect zijn om het doorgeven van het vrijgaverecht net als in Rotterdam via één portaal te laten verlopen.

Heeft u na het lezen van dit artikel nog steeds vragen over het doorgeven van het vrijgaverecht via de Vertrouwensketen of via CPu, of wilt meer weten over de technische oplossingen die Modality biedt? Neem dan direct contact op met onze salesafdeling via sales@modality.nl of via +31 (0)180 531 035.