Om met dezelfde personele capaciteit meer werk te kunnen verwerken, moet de hoeveelheid handmatig werk bij iedere boeking, handling of transport worden verlaagd. Dat kan door de verwerking van data verder te automatiseren, maar ook door terugkerende bedrijfsactiviteiten zoveel mogelijk door het systeem te laten uitvoeren.

Daarmee verschuift het werk steeds verder van uitvoeren naar controleren. Repeterende handelingen worden door het systeem uitgevoerd en medewerkers houden controle over het proces en grijpen in waar nodig. In dit artikel laten we aan de hand van verschillende voorbeelden zien waar binnen de logistieke operatie handmatig werk kan worden teruggedrongen en hoe die verschuiving er in de praktijk uitziet.

Automatisering van dataverwerking
Een eerste manier om met hetzelfde aantal mensen meer werk te kunnen verrichten, is het verder automatiseren van de dataverwerking. Binnen de dagelijkse operatie komt veel verschillende data binnen. Denk aan boekingen, vrijstellingen en acceptatieopdrachten, maar ook aan informatie die door een schipper wordt aangeleverd.

Voordat deze informatie daadwerkelijk in de operatie kan worden gebruikt, doorloopt de data verschillende stappen. Gegevens moeten worden ingevoerd, gecontroleerd en gevalideerd, geaccepteerd en uiteindelijk verwerkt tot een operationele boeking. Niet alleen de invoer van deze gegevens, maar ook de stappen daarna kunnen worden geautomatiseerd.

Een EDI-booking kan bijvoorbeeld op basis van vooraf ingestelde voorwaarden automatisch worden gecontroleerd, gevalideerd en geaccepteerd. Wanneer de gegevens aan de voorwaarden voldoen, kan ook de verdere verwerking automatisch plaatsvinden. Alleen bij een afwijking is dan nog een handmatige controle nodig.

Ook data die niet via EDI binnenkomt, kan onderdeel worden van zo’n geautomatiseerde datastroom. Zo kan informatie uit een PDF-opdracht met AI-OCR worden herkend en omgezet naar een JSON-bericht, waarna deze via de Booking API verder kan worden verwerkt tot een operationele boeking.

Door voorwaarden en logische controles in het systeem vast te leggen, kan ook kennis die medewerkers gebruiken bij het verwerken van gegevens worden geborgd. Het systeem controleert bijvoorbeeld of benodigde gegevens aanwezig zijn en aan de voorwaarden voor acceptatie wordt voldaan. Alleen bij ontbrekende informatie of afwijkingen is nog handmatige controle nodig.

Automatisering van bedrijfsactiviteiten
De automatisering stopt niet bij het verwerken van data. Ook de bedrijfsactiviteiten die daarop volgen, kunnen steeds verder worden geautomatiseerd. Denk daarbij aan financiële en operationele processen, maar ook aan de informatievoorziening richting klanten.

Financiële processen
Ook het volledige facturatieproces kan grotendeels worden geautomatiseerd. In de stamgegevens kunnen bijvoorbeeld verkooptarieven en facturatieafspraken worden vastgelegd, zoals de afspraak om een klant wekelijks of maandelijks te factureren. Op basis daarvan kan het systeem automatisch de juiste verkooptarieven toekennen, verkoopfacturen klaarzetten en de verschillende vervolgstappen uitvoeren tot en met het verzenden van de factuur.

Door deze afzonderlijke functies aan elkaar te koppelen, ontstaat één geautomatiseerde workflow. Een medewerker hoeft daarmee niet langer elke stap afzonderlijk uit te voeren, maar controleert de klaargezette facturen en grijpt alleen in als gegevens of bedragen afwijken.

Door data slim te benutten, kunnen operationele processen steeds verder worden geautomatiseerd en geoptimaliseerd.

Operationele processen
Binnen operationele processen gaat automatisering verder dan het overnemen van handmatige werkzaamheden. Door beschikbare data te combineren en patronen te herkennen, kan informatie naar voren worden gehaald die handmatig lastig of zeer arbeidsintensief in kaart te brengen is. Daarmee kan automatisering niet alleen werk uit handen nemen, maar ook helpen om vooruit te kijken en processen slimmer te sturen.

Een voorbeeld is de beschikbaarheid van lege reefercontainers. Op basis van aankomende exportboekingen is inzichtelijk hoeveel reefercontainers de komende periode nodig zijn. Door deze verwachte vraag te combineren met de beschikbare voorraad lege reefers, kan eerder worden gesignaleerd of er voldoende containers beschikbaar zijn. Een medewerker hoeft hiervoor niet voortdurend zelf boekingen en voorraden naast elkaar te leggen, maar kan op basis van deze informatie tijdig bijsturen.

Ook bij het optimaliseren van de planning en terminaloperatie speelt het zo efficiënt mogelijk inzetten van de beschikbare capaciteit een belangrijke rol. Denk bijvoorbeeld aan het terugdringen van het aantal containerverplaatsingen of het optimaliseren van een transportplanning. Juist wanneer volumes toenemen, wordt het steeds belangrijker om niet alleen meer werk te kunnen verwerken, maar ook te voorkomen dat iedere extra container of transportbeweging evenredig meer handelingen vraagt.

In de buitenoperatie kunnen nog meer stappen worden geautomatiseerd. Bij het registreren van containerschade kan een medewerker buiten, bijvoorbeeld met een Checker-applicatie op een telefoon of tablet, direct de schade vastleggen en een groot deel van de gegevens voor een estimate voorbereiden. De medewerker op kantoor hoeft deze informatie niet meer volledig over te nemen, maar vult alleen de ontbrekende gegevens aan en kan de estimate vervolgens via EDI naar de rederij versturen. Daarmee vervalt niet alleen een deel van het handmatige werk, maar ook dubbele gegevensinvoer.

Een ander voorbeeld is de afhandeling van trucks op de terminal. Hoe meer informatie vooraf beschikbaar is en hoe meer stappen vóór of tijdens aankomst automatisch kunnen worden afgehandeld, hoe minder handelingen aan de gate nodig zijn. Door bijvoorbeeld met timeslots te werken en chauffeurs via een zelfbedieningsbalie zelfstandig stappen te laten doorlopen, kan het gateproces verder worden geautomatiseerd en de dwell time van trucks op de terminal worden verkort.

Operationele optimalisatie gaat daarmee verder dan het automatiseren van afzonderlijke handelingen. Data kan worden gebruikt om vooruit te kijken, terwijl automatisering tegelijkertijd helpt het aantal handmatige en dubbele handelingen in de dagelijkse operatie te verminderen.

Informatievoorziening richting klanten
Een deel van de druk op Customer Service ontstaat door het beantwoorden van vragen over de actuele status van boekingen, transporten en containers. Die informatie is vaak al beschikbaar in het systeem en kan via bijvoorbeeld een Client Portal rechtstreeks met klanten worden gedeeld.

Daarmee wordt ook de informatievoorziening onderdeel van de geautomatiseerde workflow. Zodra de status in de operatie verandert, kan deze informatie direct beschikbaar zijn voor de klant, zonder dat een medewerker deze eerst hoeft op te zoeken en terug te koppelen.

Kennis borgen en processen standaardiseren
Naarmate meer stappen in een proces worden geautomatiseerd, verandert ook de rol van de medewerker. Het systeem neemt niet alleen handelingen over, maar kan medewerkers ook helpen om processen correct uit te voeren. Door voorwaarden en controles in de software vast te leggen, wordt voorkomen dat belangrijke stappen worden overgeslagen of gegevens ontbreken.

Bij het vastleggen van een boeking kan bijvoorbeeld worden gecontroleerd of de benodigde gegevens aanwezig zijn en of er tarieven of een goedgekeurde offerte beschikbaar zijn. Is dat niet het geval, dan kan de boeking niet zomaar verder worden verwerkt. Booking templates kunnen daarnaast helpen om terugkerende boekingen op een vaste en eenduidige manier vast te leggen.

Daarmee wordt praktische kennis die voorheen vooral bij medewerkers lag, steeds meer in het systeem geborgd. Tegelijkertijd neemt de kwaliteit van de data toe, doordat invoer minder afhankelijk wordt van handmatige handelingen en controles automatisch onderdeel zijn van het proces. Medewerkers hoeven daardoor minder tijd te besteden aan het uitvoeren en herstellen van afzonderlijke handelingen en kunnen zich meer richten op het controleren van het proces en het afhandelen van afwijkingen.

Groei beheersbaar maken
Door op verschillende plekken in het proces handmatige werkzaamheden terug te dringen, processen slimmer in te richten en afzonderlijke functies met elkaar te verbinden, kan met dezelfde personele capaciteit meer werk worden verricht.

Daarbij gaat automatisering verder dan alleen tijd besparen. Data kan worden gebruikt om vooruit te kijken en processen beter aan te sturen, terwijl controles en voorwaarden in het systeem helpen kennis te borgen en de kwaliteit van de uitvoering te waarborgen. De rol van medewerkers verschuift daardoor steeds verder van het uitvoeren van repetitieve handelingen naar het controleren van processen en het afhandelen van afwijkingen.

Zo wordt de bestaande capaciteit beter benut en kan een toename van het werk worden opgevangen zonder dat daarvoor in hetzelfde tempo extra medewerkers nodig zijn. Automatisering en optimalisatie helpen daarmee om de dagelijkse operatie én verdere groei beheersbaar te houden.

Wilt u weten welke volgende stap u kunt zetten om uw processen verder te automatiseren en beter beheersbaar te maken? Neem dan contact op met uw vaste accountmanager binnen Modality.

Het bericht Beheersbare groei door verdere automatisering verscheen eerst op Modality.

Wat je bij ons kunt verwachten:

• Een passend salaris op seniorniveau, afgestemd op jouw kennis en ervaring

• Een goede pensioenregeling en flexibele werktijden

• Een seniorrol met verantwoordelijkheid en zichtbare invloed op het dagelijks functioneren van het supportteam

• Technisch uitdagend werk binnen een specialistische softwareomgeving, waarbij je zelf inhoudelijk betrokken blijft

• Veel direct contact met klanten en de mogelijkheid om langdurige klantrelaties op te bouwen

• Een werkomgeving waarin we vertrouwen op jouw kennis en ervaring en je de ruimte krijgt om zelfstandig te werken

• Een moderne werkplek met een zit-stabureau, fruit op het werk en een gedeeltelijke vergoeding van je sportabonnement

Wij verwachten van jou:

• Hbo-werk- en denkniveau

• Ruime ervaring binnen technische customer support, applicatiebeheer of een vergelijkbare IT-functie

• Goede kennis van IT-systemen, netwerken en softwareomgevingen en ervaring met het installeren en configureren van software en services

• Ervaring met het installeren, configureren en ondersteunen van software en services

• Kennis van interfaces, API’s, SFTP, IIS, certificaten, databases en SQL

• Ervaring met het aansturen, begeleiden of coördineren van collega’s

• Het vermogen om overzicht te houden, prioriteiten te stellen en werkzaamheden te verdelen, waarbij je collega’s op een natuurlijke manier weet mee te nemen

• Goede beheersing van de Nederlandse en Engelse taal, zowel mondeling als schriftelijk. Duits is een pré.

• Fulltime beschikbaarheid om vanuit ons kantoor in Barendrecht te werken

Over Modality

Werken bij Modality betekent dat je onderdeel uit maakt van een klein en informeel team. We zoeken mensen die verantwoordelijkheid durven nemen en binnen functie proactief meedenken over oplossingen om bijvoorbeeld de klanttevredenheid te verhogen.

We nemen onze opdrachten en onze klanten heel serieus, maar onderling wordt er ook veel gelachen :). Collegialiteit is heel belangrijk! Lees hier meer over het werken bij Modality.

Andere vacatures

Is dit toch niet de juiste vacature voor jou? Bekijk onze andere vacatures of stuur een open sollicitatie naar hrm@modality.nl.

• Software Engineer Delphi

Het bericht Senior Customer Support Specialist verscheen eerst op Modality.

Niet alle AI-ontwikkelingen zijn direct zichtbaar voor onze klanten. Sommige toepassingen ondersteunen vooral interne processen, terwijl andere uitgroeien tot concrete productfunctionaliteiten. Daarnaast bevinden de verschillende initiatieven zich in verschillende ontwikkelfasen, van onderzoek en ontwerp tot oplevering. In dit artikel geven we een actuele statusupdate van een aantal AI-initiatieven waar momenteel actief aan wordt gewerkt en fases waarin ze zich bevinden.

AI-OCR module bereikt opleverfase
Eén van de ontwikkelingen binnen het focusgebied productontwikkeling is de Modality AI-OCR module. Deze oplossing is gericht op het automatisch verwerken van PDF-boekingen die klanten ontvangen van hun opdrachtgevers.

Binnen de containerlogistiek worden transportopdrachten nog regelmatig handmatig verwerkt. Zeker wanneer opdrachten via pdf-bestanden binnenkomen, kost dit de customer service-afdelingen veel tijd. Met de AI-OCR module onderzoeken we hoe dit proces verder geautomatiseerd kan worden.

De oplossing is ontworpen om zowel tekstgebaseerde als gescande PDF-bestanden automatisch te converteren naar een JSON-bericht. Dit bericht kan vervolgens direct worden verwerkt via de Modality Booking API, waardoor er automatisch een operationele boeking ontstaat.

De AI-OCR module is met name bedoeld voor klanten die nog afhankelijk zijn van handmatige orderverwerking of veel opdrachten via pdf ontvangen. Waar mogelijk blijft een rechtstreekse systeemintegratie via EDI of de Modality Booking API de voorkeursroute. De AI-OCR module zien we vooral als een praktische tussenstap richting verdere automatisering van orderstromen.

Momenteel bevindt deze oplossing zich in de opleverfase en zijn de eerste demo’s bij klanten gestart. Tijdens de demonstraties laten we in realtime zien hoe bestaande PDF-opdrachten automatisch worden herkend en verwerkt binnen het Modality-platform.

AI ter ondersteuning van supportafhandeling
Naast productontwikkeling onderzoeken we ook hoe AI interne processen binnen onze supportafdeling kan ondersteunen.

Dagelijks verwerkt onze supportafdeling grote hoeveelheden klantvragen, meldingen en updates via de supportmailbox. In de praktijk ontstaat daarbij regelmatig een complexe stroom van losse mails, updates en terugkoppelingen rond dezelfde melding. Het bewaken van overzicht, prioriteiten en samenhang speelt daarin een belangrijke rol.

Om dit proces verder te ondersteunen, is onlangs een pilot geformuleerd voor een AI-toepassing binnen onze supportomgeving. Deze oplossing bevindt zich momenteel in de ontwikkelfase.

Modality past AI toe ter ondersteuning van de supportafdeling

De toepassing moet inkomende supportmails automatisch analyseren en classificeren. Denk hierbij aan het herkennen van metadata zoals klantnaam, type melding, urgentie en verwijzingen naar bestaande meldingen. Daarnaast onderzoeken we hoe AI kan helpen bij het prioriteren en bundelen van gerelateerde mails en het automatisch aanmaken van to-do’s binnen onze projectadministratie.

Het doel hiervan is niet om persoonlijk klantcontact te vervangen, maar juist om supportmedewerkers meer overzicht en structuur te bieden binnen bestaande processen. Hierdoor kunnen meldingen sneller en gerichter worden opgevolgd.

Gericht blijven ontwikkelen
De komende periode blijven we binnen Modality verder onderzoeken hoe AI op een praktische manier kan bijdragen aan bestaande logistieke processen en interne workflows. Sommige toepassingen zullen vooral intern zichtbaar zijn, terwijl andere ontwikkelingen uiteindelijk direct beschikbaar komen binnen onze softwareoplossingen.

Daarbij blijft de focus liggen op toepassingen die daadwerkelijk aansluiten op de dagelijkse praktijk van terminals, vervoerders en logistieke organisaties.

Heeft u vragen over deze ontwikkelingen of wilt u sparren over de mogelijkheden binnen uw organisatie? Uw accountmanager vertelt u graag meer.

Het bericht Van pilot tot praktijk: AI binnen Modality verscheen eerst op Modality.

Einstein meets Enola Holmes

Net als collega Albert studeerde Sacha econometrie aan de Erasmus Universiteit, waar zij de master ‘Analytics & Operations Research in Logistics’ afrondde. Met haar wiskunde B-knobbel wordt Sacha dolenthousiast van het opschrijven van een probleem uit de praktijk op een wiskundige manier om hier vervolgens een oplossing voor te vinden. Vooral het toepassen van dit soort vraagstukken binnen de logistieke sector spreekt haar aan, omdat oplossingen hier vaak leiden tot een concreet en tastbaar resultaat.

Een intermodale leercurve

In haar eerste maanden bij Modality heeft Sacha zich vooral verdiept in onze branche en in het ontwikkelen van webbased dashboards. Waar collega Cas tijdens zijn afstudeeropdracht onderzocht hoe we data en dashboards binnen Modality op een meer uniforme manier konden structureren, werkt Sacha nu aan de praktische vertaling daarvan binnen een webomgeving. Klanten krijgen zo hun logistieke data overzichtelijk en visueel aantrekkelijk gepresenteerd.
Dat ze zich nieuwe technieken snel eigen maakt, werd direct duidelijk: zo rondde ze haar React-cursus af met een 10(!), waarmee haar nerdstatus officieel is bevestigd. Ook volgde ze bij een samenwerkingspartner van Modality, een training waarin optimalisatiealgoritmes werden toegepast op logistieke vraagstukken. Achter de schermen werkt Sacha inmiddels aan dashboards die inzicht geven in onder andere transportvolumes, terminalcapaciteit en trends over langere periodes.

Van React naar Reformer Pilates

In haar vrije tijd kunnen we Sacha vinden bij een sportschool, bij een koffietentje of bij allebei. Is ze niet een futuristische sport als ‘Rocycle’ of ‘Reformer Pilates’ aan het beoefenen, dan is de kans groot dat we haar in een stadion treffen. Met een zus en schoonzus die (tot voor kort) bij ADO speelden en familie in Engeland volgt ze zowel het nationale als het internationale vrouwenvoetbal op de voet. Ook heeft deze jongedame al het nodige van de wereld gezien en voetafdrukken achtergelaten, onder andere in Australië, Brazilië, Indonesië en Tanzania. Maar ook dichter bij huis zoekt ze graag het strand op en is ze regelmatig te vinden aan de Scheveningse kust.
Met een fijn appartement in Den Haag, uitdagend werk en genoeg interesses buiten kantoor zit Sacha goed op haar plek. Al is het natuurlijk slechts een kwestie van tijd voordat ze ontdekt wat écht de mooiste stad van Nederland is 😉.

Werken bij Modality

Maak ook kennis met

10 september 2025

Cas legt basis voor uniforme Modality BI-oplossing

Lees meer

2 april 2025

Modality’s eigen Einstein; programmeur Albert aan het woord

Lees meer

5 februari 2025

Codebreaker; de 25-jarige evolutie van supporttopper Ronnie

Lees meer

16 december 2024

Evert blikt terug op 15 jaar groei, innovatie en grijze haren

Lees meer

22 oktober 2024

Programmeur Dominique; jonge webtelg met een oude ziel

Lees meer

9 september 2024

Accountmanager Raymon vormt het nieuwste teamlid!

Lees meer

7 februari 2024

Software developer Monika deelt haar bijzondere interesses

Lees meer

19 december 2023

Ontmoet Tselmeg: onze jongste webtelg met Oosterse roots

Lees meer

12 oktober 2023

Onze razende reporter Kelly bewaakt de klanttevredenheid

Lees meer

29 augustus 2023

Medeoprichter en programmeur van het eerste uur; ontmoet Aad

Lees meer

2 mei 2023

Oprichter, aanvoerder en eindbaas; we introduceren onze Jan!

Lees meer

3 maart 2023

EDI-Specialist met een ijzeren discipline, maak kennis met onze Ad!

Lees meer

22 december 2022

Ontmoet onze Tom; een Software Engineer waar je op kunt bouwen

Lees meer

24 november 2022

Zorgzaam en vastberaden: Customer Support Specialist Franka past perfect in ons team

Lees meer

18 oktober 2022

Punctueel en een tikkeltje romantisch: ontmoet Support Coördinator Regilio

Lees meer

Het bericht Sacha brengt data-analyse naar het volgende niveau verscheen eerst op Modality.

Het Modality-systeem vanuit TMS- en TOS-perspectief
De processen binnen inland containerlogistiek laten zich functioneel onderverdelen in twee domeinen:

TMS – gericht op transportstromen en administratieve afhandeling
TOS – gericht op terminalbeheer en operationele uitvoering

Binnen Modality vormen beide domeinen geïntegreerde onderdelen van één architectuur. In de volgende alinea’s geven we aan welke functionaliteiten binnen welk domein vallen.

TMS-functionaliteiten binnen Modality
De TMS-functionaliteiten binnen Modality ondersteunen het transportproces van opdracht tot facturatie. Het systeem digitaliseert orderverwerking, planning en administratieve afhandeling, beperkt handmatige invoer en geeft real-time inzicht in de voortgang van transporten, zodat hier proactief op kan worden gestuurd.

Orderinvoer en gegevensverwerking
Klantorders kunnen automatisch worden geregistreerd via EDI- en API-koppelingen, via OCR-herkenning van PDF-documenten of via het klantportaal. De ingevoerde orderdata vormt de basis voor verdere planning en administratie.

Ordergegevens kunnen worden aangevuld met externe informatie, zoals actuele zeeschipdata of statusinformatie. Hierdoor beschikt de planning over actuele en betrouwbare gegevens. De Modality Customer Service Monitor biedt een duidelijk overzicht om de orders met hoge prioriteit beter te kunnen managen en inzicht te verkrijgen in welke data nog ontbreekt.

Customer Service Monitor Modality

Transportplanning
Het Modality-systeem ondersteunt de planning van alle modaliteiten: containervervoer per barge, trein en truck. Zo kan met het systeem onder andere:

• De planning geoptimaliseerd worden m.b.v. algoritmen
• De voortgang van het transport real-time inzichtelijk gemaakt worden via onze mobiele apps (barge-app, truck-app)
• Direct toegang verkregen worden tot getekende documenten, waaronder de e-CMR

Modality ondersteunt het rechtstreeks versturen van EDI-voormeldingen naar zeehaventerminals ter vooraankondiging van het uithalen en aanleveren van containers.

Tarieven en facturatie
Het Modality-systeem optimaliseert zowel de verkoopfacturatie als de controle van de inkoopfacturen. Zo worden er automatisch revenue lines gecreëerd voor ieder transport, op basis van de verkooptarieven. Deze ‘opbrengstenregels’ kunnen weer eenvoudig omgezet worden in facturen. Facturen kunnen bovendien automatisch gegenereerd worden op basis van de voorkeuren van de klant (per boeking, per reis, per maand etc.). Bij het genereren en verzenden van facturen wordt rekening gehouden met de standaarden op gebied van e-facturatie (ZUGFeRD, Peppol, UBL, Invoic).

Wanneer de tarieven van de verschillende vervoerders worden toegevoegd in het systeem, koppelt het Modality-systeem deze inkooptarieven met de verschillende transportregels. De inkoopcontrole voor het uitbesteed vervoer kan op deze manier grotendeels automatisch uitgevoerd worden.

TOS-functionaliteiten binnen Modality
De TOS-functionaliteiten binnen Modality ondersteunen de aansturing, registratie en optimalisatie van terminalprocessen. Het systeem helpt bij het digitaliseren van de dagelijkse terminaloperatie, het minimaliseren van onnodige handlings en het minder afhankelijk maken van individuele werkwijzen.

Onze TOS-functionaliteiten kunnen onderverdeeld worden in de volgende categorieën:

Yard- en stackbeheer
Het Modality-systeem biedt een grafisch overzicht van de terminal, waarin containerposities, stackindeling en beschikbare capaciteit real-time inzichtelijk zijn. Containerbewegingen worden direct geregistreerd, waardoor altijd een actueel overzicht van de terminalvoorraad beschikbaar is.

Dit ondersteunt onder andere:

• Het plannen van efficiënte laad- en losvolgordes
• Het beperken van onnodige handlings
• Het optimaal benutten van beschikbare stackruimte
• Het inzichtelijk maken van de actuele containerstatus

Daarnaast kan binnen het systeem worden gewerkt met vooraf ingestelde stacking rules. Op basis van deze regels krijgen containers automatisch een stack advice, rekening houdend met bijvoorbeeld bestemming, laadvolgorde of type container.

Door deze regels vast te leggen in het systeem ontstaat een consistente werkwijze. De inrichting van de stack is daarmee minder afhankelijk van individuele menselijke keuzes en beter afgestemd op de geplande transportbewegingen.

Het Modality-systeem ondersteunt Yard-en stackbeheer

Gate-control en toegang
Inkomende en uitgaande landzijdige bewegingen worden digitaal geregistreerd via de Gate Control-module. In combinatie met OCR-software worden trucks en containers automatisch herkend en verwerkt binnen het Modality-systeem.

Dit omvat onder andere:

• Automatische registratie van ‘Gate-in’ en ‘Gate-out’-statussen
• Herkenning van kenteken-, chassis- en containernummers via OCR
• Controle van verwachte truck/containercombinaties
• Automatische opening van slagboom of speedgate bij correcte registratie

Naast OCR-oplossingen kunnen zelfbedieningsbalies worden geïntegreerd met de Gate Control-module. Chauffeurs melden zich zelfstandig aan en geven aan of zij een container komen brengen of halen. Het systeem controleert de boeking en verrijkt automatisch de gegevens op basis van de beschikbare orderinformatie.

Operationele ondersteuning via terminalapplicaties
De uitvoering van laad- en losactiviteiten wordt ondersteund via specifieke applicaties voor kraanmachinisten, reachstackerchauffeurs en terminaltrekkerchauffeurs. Deze applicaties zijn direct gekoppeld aan planning en stackinformatie binnen het systeem.

Dit omvat onder andere:

• Weergave van laad- en loslijsten van barges en treinen
• Inzicht in geplande containerbewegingen
• Een zoekfunctie op containerniveau
• Real-time registratie van laad- en losactiviteiten
• Zelfstandige selectie van ritten door terminaltrekkerchauffeurs

Door inzicht in laadvolgordes en stackposities kan de meest gunstige positie worden gekozen en wordt het aantal benodigde handlings beperkt.

Applicaties ondersteunen de laad- en losactiviteiten van onder andere reachstackerchauffeurs

Kadeplanning
Voor terminals die meerdere barges of treinen gelijktijdig ontvangen, ondersteunt het systeem de planning van ligplaatsen en behandeling aan de kade.

Dit omvat onder andere:

• Inzicht in bezetting van ligplaatsen
• Planning van aankomst- en vertrektijden
• Afstemming tussen kadeplanning en stackindeling
• Koppeling met laad- en loslijsten

Hierdoor wordt de beschikbare kadecapaciteit optimaal benut en sluit de planning van de fysieke behandeling aan op de transportplanning.

Douane en aanvullende registraties
Voor terminals met aanvullende activiteiten ondersteunt het Modality-systeem onder meer:

• Entrepot- en douaneadministratie
• Registratie van containerreparaties
• Vastlegging van gasmetingen
• Registratie van inspecties en overige controles

Deze registraties maken onderdeel uit van dezelfde systeemomgeving, waardoor operationele en administratieve gegevens centraal worden beheerd en direct beschikbaar zijn voor rapportage en controle.

TOS en TMS in één systeemomgeving
Binnen Modality zijn TOS- en TMS-functionaliteiten geen losse systemen, maar geïntegreerde onderdelen van één omgeving.

In de praktijk lopen deze domeinen in elkaar over. Veel inland terminals combineren terminalbeheer met eigen vervoer en maken gebruik van zowel TOS- als TMS-functionaliteiten binnen één omgeving. Andersom kunnen vervoerders hun TMS-inrichting uitbreiden met TOS-gerelateerde onderdelen, zoals voorraad- of stackbeheer, wanneer de operatie daarom vraagt.

Doordat informatie één keer wordt vastgelegd en direct doorloopt naar planning, uitvoering en facturatie, ontstaat samenhang in de operatie.

Heeft u vragen over de inrichting van uw huidige systeem of over specifieke functionaliteiten? Neem dan contact op met uw vaste contactpersoon binnen Modality.

Het bericht Het Modality-systeem bekeken vanuit TMS- en TOS-terminologie verscheen eerst op Modality.

Efficiënt containervervoer kan zorgen voor een unieke doorvoersnelheid. Bij Hutchison Ports Venlo worden containers die gelost zijn bij de Rotterdamse deepseaterminals soms al dezelfde dag via het spoor naar Venlo vervoerd. De strategisch gelegen trimodale terminal brengt daarmee de theorie uit ons eerdere artikel over spoorgebonden containervervoer in de praktijk. Daniel ten Ham, Director en Erwin Bout, Operations Manager vertellen over de unieke treinverbinding tussen Venlo en de deepseaterminals in de Rotterdamse haven.

Hutchison Ports Venlo; een intermodale hub-terminal
De railterminal van Hutchison Ports Venlo bestaat inmiddels 43 jaar en was één van de eerste — en is vandaag de dag nog steeds één van de grootste — treinterminals van Nederland. Punt-punt verbindingen met APMT-II, Hutchison Ports Delta II, ECT Delta, ECT Euromax en RWG zorgen ervoor dat er zo’n 24 treinen per week containers van de Rotterdamse haven naar het achterland vervoeren en vice versa. Dankzij deze connectiviteit kan een container die in Rotterdam wordt gelost vaak al dezelfde dag per spoor naar Venlo vertrekken — een snelheid die weinig andere railoperators kunnen evenaren.

Ook de behandelsnelheid op de terminal in Venlo zorgt voor een super efficiënte afhandeling van containervervoer per spoor. Waar treinen in de zeehaven vaak zo’n acht tot twaalf uur moeten wachten tot ze behandeld worden, worden de treinen op de railterminal in Venlo binnen twee uur gelost en beladen. Binnen dit tijdsbestek worden meer dan 90 handlings verricht.

De toevoeging van de bargeterminal, inmiddels zestien jaar geleden, maakt transport naar andere locaties waaronder Rotterdam-stad, Moerdijk en Antwerpen mogelijk. De recente uitbreiding van het terrein van 2 naar 5,5 hectare, biedt de terminal ruimte om vier schepen gelijktijdig aan de kade te ontvangen. Wekelijks worden er op de terminal zo’n vijf tot zes eigen schepen gelost en geladen. Ook externe binnenvaartschepen doen de terminal in Venlo aan op hun route. Momenteel wordt ongeveer twee derde van de containers per spoor vervoerd en een derde per barge. De ambitie is om deze verhouding in de toekomst naar 50/50 te brengen. Met deze combinatie van spoor, binnenvaart en wegverkeer vervult Hutchison Ports Venlo de rol van een volwaardige intermodale hub-terminal: een schakelpunt waar verschillende modaliteiten naadloos op elkaar aansluiten.

Digitalisering met het Modality-systeem als fundament
De terminal in Venlo heeft 21 jaar geleden het Modality-systeem in gebruik genomen en sindsdien steeds verder geoptimaliseerd en uitgebreid. Inmiddels vormt het systeem het hart van de operationele en administratieve processen, van treinplanning tot facturatie.

Een greep uit de gebruikte modules:

• Voormelden deepsea terminals en delen van treinsamenstelling via MCA Rail: ‘Pre-notifications’ en ‘Train Composition’ berichten kunnen d.m.v. een interface direct met Portbase gedeeld worden.
• Wagonplanning: In het Modality-systeem worden wagondata, -sets en -types vastgelegd en wordt de volledige treinreis geconfigureerd.
• Containerplanning: Containers worden toegewezen aan specifieke wagonposities, waardoor planners realtime inzicht hebben in belading en capaciteit.
• Orderverwerking en facturatie: Transport, handling en opslag worden automatisch verwerkt en gefactureerd via Modality.
• Rapportage en documenten: Zowel operationele als financiële rapportages zijn direct beschikbaar.

Daarnaast zijn er verschillende functionaliteiten gericht op truckafhandeling en toegangsbeheer, waaronder:

• DIY- (Zelfbedienings)balies: Ongeveer 80% van de chauffeurs meldt zich via de self-service balie.
• Remote check-in (voormeldportaal trucks): (externe) Chauffeurs kunnen hun aankomst digitaal aanmelden voordat ze de terminal bereiken, wat de toegang verder versnelt en fysieke administratie vermindert.
• Gate applicatie bij de slagboom: Zorgt i.c.m. met het voormeldportaal voor een snellere doorstroom van truckverkeer. Hiermee is het verblijf op de terminal in de praktijk 5 tot 10 minuten korter, waardoor frequente bezoekers soms een extra rit per dag kunnen rijden.
• OCR-poorten (in samenwerking met Sentors): Actief op de railterminal en de bargeterminal, voor automatische herkenning van containers en trucks.
• Slagboomaansturing met CargoCard: Venlo was een van de eerste terminals die dit toepaste, waarmee toegang volledig digitaal geregeld is.

Door deze combinatie van modules heeft de terminal veel operationele processen kunnen digitaliseren en versnellen.

Bargeterminal Hutchison Ports Venlo

Continu verbeteren: automatisering als doorlopend proces
Onder het motto ‘continuous improvement’ werken de teams in Venlo en Rotterdam nauw samen aan nieuwe projecten waarin technologie en praktijk elkaar versterken.
Een belangrijk speerpunt is de ontwikkeling van stackvisualisatie, waarbij Modality-data wordt gebruikt om kraanmachinisten realtime inzicht te geven in prioriteiten op de stack. Zo kunnen containers efficiënter worden verplaatst en worden onnodige handlings voorkomen.
Ook wordt gekeken naar het verder automatiseren van processen op de bargeterminal, die onlangs is uitgebreid naar 5,5 hectare en nu ruimte biedt aan vier schepen tegelijk. Door meer data te koppelen aan operationele beslissingen wil de terminal de doorvoersnelheid verder verhogen en het aantal handmatige handelingen beperken.
Daarnaast wil Venlo het gebruik van het voormeldportaal onder chauffeurs vergroten. Door data, praktijkervaring en gebruikersfeedback te combineren, werkt de terminal stap voor stap toe naar een volledig geautomatiseerde en data gedreven operatie.

Automatisering als onderdeel van trimodale groei
Hutchison Ports Venlo gebruikt een groot aantal modules binnen het Modality-systeem en geldt daardoor als een goed voorbeeld van hoe onze software in de praktijk wordt ingezet voor spoorgebonden containervervoer. Verschillende functionaliteiten zijn in nauwe samenwerking met de terminal ontwikkeld en verder verfijnd, waardoor Venlo laat zien wat er mogelijk is binnen één geïntegreerd systeem. Als softwareleverancier vinden wij het mooi om te zien hoe de terminal zich de afgelopen jaren heeft ontwikkeld van pure treinterminal naar een trimodale logistieke hub van significante betekenis voor containervervoer naar het achterland en zijn we er trots op dat onze softwareoplossingen een vaste basis vormen voor de dagelijkse operatie van de terminal.

In ons artikel over software voor spoorgebonden containervervoer leest u meer over de achterliggende functionaliteiten en toepassingen binnen het Modality-systeem. Ook kunt u met vragen uiteraard altijd terecht bij onze salesafdeling.

 

Het bericht Railautomatisering in de praktijk bij Hutchison Ports Venlo verscheen eerst op Modality.

Impact en volgende stappen

Met deze basisstructuur kunnen we snel schakelen richting de volgende stap: het aanvullen van de BI-module met een set kern-KPI’s en grafieken die voor alle klanten van toepassing zijn. Zodra deze set gereed is, kan de uniforme module breed worden ingezet. Dat betekent in de toekomst sneller sturen, beter beslissen en meer waarde halen uit data – zonder technische drempels.

Cas ervaart de onderlinge sfeer met zijn directe collega’s als gezellig en ook onze manier van werken spreekt hem aan. Eerder heeft hij een minor in Data Science en één in Machine Learning & AI gevolgd. Informatica spreekt Cas uiteindelijk het meest aan, omdat hij breed geïnteresseerd is en Informatica naar eigen zeggen een middenweg binnen zijn interesses vormt. En zo komt het dat we Cas letterlijk en figuurlijk ons jongste teamlid mogen noemen. Voor ons reden om ook iets meer over Cas persoonlijk te vertellen.

Zo zien we zijn brede interesse ook terug in zijn privéleven waarin hij een veelvoud aan sporten beoefent. Van padel tot fitness en van korfbal tot hardlopen. Ook qua muziek heeft hij een brede smaak en kunnen we hem niet aan één enkel genre vastpinnen (voor ons jaarlijkse uitje naar ‘De vrienden van Amstel’ komt dat dan weer goed uit). Nu hij klaar is met studeren en fulltime de arbeidsmarkt heeft betreden is het bovendien volle bak sparen geblazen. Cas is namelijk nog nooit buiten Europa geweest en zou graag wat meer van de wereld zien.

Werken bij Modality

Maak ook kennis met

2 juni 2026

Sacha brengt data-analyse naar het volgende niveau

Lees meer

2 april 2025

Modality’s eigen Einstein; programmeur Albert aan het woord

Lees meer

5 februari 2025

Codebreaker; de 25-jarige evolutie van supporttopper Ronnie

Lees meer

16 december 2024

Evert blikt terug op 15 jaar groei, innovatie en grijze haren

Lees meer

22 oktober 2024

Programmeur Dominique; jonge webtelg met een oude ziel

Lees meer

9 september 2024

Accountmanager Raymon vormt het nieuwste teamlid!

Lees meer

7 februari 2024

Software developer Monika deelt haar bijzondere interesses

Lees meer

19 december 2023

Ontmoet Tselmeg: onze jongste webtelg met Oosterse roots

Lees meer

12 oktober 2023

Onze razende reporter Kelly bewaakt de klanttevredenheid

Lees meer

29 augustus 2023

Medeoprichter en programmeur van het eerste uur; ontmoet Aad

Lees meer

2 mei 2023

Oprichter, aanvoerder en eindbaas; we introduceren onze Jan!

Lees meer

3 maart 2023

EDI-Specialist met een ijzeren discipline, maak kennis met onze Ad!

Lees meer

22 december 2022

Ontmoet onze Tom; een Software Engineer waar je op kunt bouwen

Lees meer

24 november 2022

Zorgzaam en vastberaden: Customer Support Specialist Franka past perfect in ons team

Lees meer

18 oktober 2022

Punctueel en een tikkeltje romantisch: ontmoet Support Coördinator Regilio

Lees meer

Het bericht Cas legt basis voor uniforme Modality BI-oplossing verscheen eerst op Modality.

Spoorvervoer is misschien minder zichtbaar dan binnenvaart of wegtransport, maar het is een onmisbare schakel in de Europese containerlogistiek. Modality ondersteunt de processen van pure spoorterminals, intermodale containerterminals met een spooraansluiting en spooragenten met slimme softwareoplossingen.

In dit artikel vindt u een actueel overzicht van onze oplossingen voor spoorgebonden containervervoer. Zo weet u in één oogopslag welke oplossingen Modality biedt – van orderverwerking tot terminaloptimalisatie – en hoe deze uw processen efficiënter maken.

Doelgroepen die wij ondersteunen met onze spoorsoftware
Onze software is gericht op drie verschillende hoofdgroepen als het gaat om containervervoer per spoor:

• Multimodale terminals – terminals die spoor combineren met weg en binnenvaart.
• Spoorterminals – pure railterminals die treinen van meerdere spooroperators behandelen.
• Spooragenten – logistieke dienstverleners die containervervoer per spoor organiseren via verschillende operators.

We leveren geen systemen voor spooroperators die zelf treinen rijden en personeelsplanning verzorgen, maar richten ons volledig op partijen die overslag, planning en administratieve afhandeling van containertransport verzorgen.

Onze basisfunctionaliteiten voor spoorgebonden containervervoer
Het Modality-systeem ondersteunt activiteiten binnen het gehele logistieke proces: van order entry tot planning en facturatie. Zo bevat het systeem de volgende noodzakelijke basisfunctionaliteiten, die voor iedere klantgroep van toepassing zijn:

• Orderverwerking
• Vastlegging wagondata
• Vastlegging wagontypes
• Vastlegging wagonsets
• Vastlegging treinreizen
• Het plannen van de geboekte containers op de treinreizen
• Het verfijnd plannen van de containers op de wagon
• Facturatie van transport, handling en opslag
• Operationele en financiële documenten en rapportage

Deze basis vormt de kern van onze spoorsoftware en wordt naar wens uitgebreid met geavanceerde modules voor specifieke klantbehoeften.

Modality’s softwareoplossingen voor spoorgebonden containervervoer

Aanvullende functionaliteiten per klantgroep
1. Multimodale terminals
Multimodale terminals met spooraansluiting combineren spoor met een wegaansluiting en een eventuele wateraansluiting. Voor deze groep is vooral de coördinatie tussen modaliteiten belangrijk. Onze software ondersteunt onder andere:

• Planning van containers op treinreizen én eventuele aansluiting op barge- en truckplanning.
• EDI-interfaces voor directe communicatie met zeehavens en terminals.
• Synchronisatie van aankomst- en vertrektijden tussen modaliteiten.

2. Spoorterminals
Pure railterminals die treinen van meerdere spooroperators behandelen, hebben baat bij geavanceerde operationele optimalisatie. Onze software biedt:

• Optimalisatietools voor het laad-, los- en opslagproces.
• “Optimizer”-functies voor kraanmachinisten: advies over laad-/losvolgorde en toe te wijzen stackpositie.
• OCR-toepassingen bij spoor- en truckgates voor snelle, foutloze registratie.
• EDI-voormeldportalen voor chauffeurs, waardoor gate-afhandeling grotendeels onbemand kan plaatsvinden.
• EDI-interfaces met de bezoekende spooroperators om zo snel mogelijk beschikking te hebben over de los- en laaddata van de treinen.
• Registratie van de “Zapfenstellung” van de inkomende wagons om een zo efficiënt mogelijk laadproces mogelijk te maken.

3. Spooragenten
Spooragenten organiseren containertransport per spoor via verschillende operators. Voor hen zijn flexibiliteit en snelle aanpassing cruciaal. Onze software voorziet in:

• Integratie van actuele treinroosters (Fahrplan) in het systeem.
• Eenvoudig doorvoeren van wijzigingen bij aanpassingen van de gebruikte treinverbindingen in het Europese spoornet.
• Overzichtelijke order- en capaciteitsplanning over meerdere operators heen.
• Mogelijkheid om met TEU-commitments op treinen te werken.

Koppelingen en interfaces
Onze spoorsoftware is gebouwd om naadloos samen te werken met de systemen van terminals, spooroperators en andere logistieke partners. Dankzij een breed scala aan EDI-, API- en equipment-koppelingen verloopt de informatie-uitwisseling volledig geautomatiseerd, waardoor de kans op fouten minimaal is en processen versnellen.

Voorbeelden van veelgebruikte koppelingen:

Zeehavens en zeehaventerminals

• Rotterdam Portbase MCA Train/ Train Composition
• Rotterdam RSC
• Antwerpen DP World/ PSA

Spooroperators

• Kombiverkehr
• Hupac
• Deutsche Bahn
• Rurtalbahn
• BoxXpress

Terminal equipment & operationele systemen

• Interfaces met containerkranen voor automatische positionering.
• OCR-gate systemen bij zowel truck- als spoorinritten.
• EDI-voormeldportalen voor bezoekende trucks.

Deze koppelingen zorgen voor realtime statusupdates, snellere planning en een soepelere operationele afhandeling. Of het nu gaat om het automatisch inlezen van loslijsten, het voorspellen van aankomsttijden of het automatisch doorzetten van laad- en losstatussen: onze interfaces maken het mogelijk.

Wilt u meer weten over onze softwareoplossingen voor containervervoer per spoor? Op onze pagina voor spoorvervoer vindt u een overzicht van alle systeemfunctionaliteiten. Ook kunt u met vragen uiteraard altijd terecht bij onze salesafdeling.

 

Het bericht Softwareoplossingen voor spoorgebonden containervervoer verscheen eerst op Modality.

Programmeren in en aan de praktijk

Albert heeft het na al die jaren gelukkig nog steeds goed naar zijn zin. Hij ervaart Modality als een stabiele werkgever die door de jaren heen altijd gestaag is blijven groeien. Albert vindt het een groot voordeel dat de onderlinge lijntjes kort zijn en je precies weet wie waar goed in is en wat je aan elkaar hebt. Door de jaren heen zijn de voorzieningen verbeterd en de locaties steeds moderner geworden. Toch kijkt hij stiekem met een beetje weemoed terug op de tijd dat het team nog heel klein en hecht was en iedereen bij elkaar in dezelfde ruimte werkte. Ook vond hij het prachtig dat je op de locatie in de Waalhaven uitzicht had op de schepen en zo iedere dag letterlijk op een goede manier geconfronteerd werd met de praktijk.

Nu blikken we tijdens het interview niet alleen terug, maar ook vooruit. Zo zou Albert graag nog aan optimalisaties werken en hierin zijn wiskundige perspectief toepassen. Hoeveel bewegingen een kraan moet uitvoeren om een container te verplaatsen en in welke volgorde. Doordat Albert al zo lang werkt aan softwareoplossingen voor inland containerterminals en vervoerders, weet hij steeds beter welke behoefte een gebruiker heeft. Het mooist is het natuurlijk wanneer hij een gebruiker op locatie aan de slag ziet in de praktijk, met een product dat hij medeontwikkeld heeft.

Uit het hoofd, in je fysiek, op het podium

Door zijn analytische werk zit Albert naar eigen zeggen ‘veel in zijn hoofd’. Sinds een jaar of tien heeft hij een manier gevonden om uit zijn hoofd te komen; en dat is door op het podium te gaan staan. Albert maakt onderdeel uit van een Rotterdamse toneelgroep en heeft in meerdere voorstellingen meegespeeld. Ook konden we hem bewonderen op het witte doek, toen tijdens de Coronajaren zijn toneelgroep (tijdelijk) op het maken van videoproducties is overgestapt. Hoewel Albert de ervaring van het meespelen in een film interessant vond om mee te maken, ligt zijn hart wel meer bij toneelspelen. Waar je bij het opnemen van filmscenes veel moet wachten en meerdere opnames voor een enkel shot uitvoert, moet je optreden bij toneelspelen in één keer goed zijn. Je bent continu aan het inspelen op je medespeler waarbij ook de nodige improvisatie komt kijken. Albert zou het tof vinden ooit nog een keer de hoofdrol in een toneelstuk te vertolken of een rol met een eigen monoloog te spelen. In de tussentijd vermaakt hij zich prima binnen onze eigen poppenkast ?.

Werken bij Modality

Maak ook kennis met

2 juni 2026

Sacha brengt data-analyse naar het volgende niveau

Lees meer

10 september 2025

Cas legt basis voor uniforme Modality BI-oplossing

Lees meer

5 februari 2025

Codebreaker; de 25-jarige evolutie van supporttopper Ronnie

Lees meer

16 december 2024

Evert blikt terug op 15 jaar groei, innovatie en grijze haren

Lees meer

22 oktober 2024

Programmeur Dominique; jonge webtelg met een oude ziel

Lees meer

9 september 2024

Accountmanager Raymon vormt het nieuwste teamlid!

Lees meer

7 februari 2024

Software developer Monika deelt haar bijzondere interesses

Lees meer

19 december 2023

Ontmoet Tselmeg: onze jongste webtelg met Oosterse roots

Lees meer

12 oktober 2023

Onze razende reporter Kelly bewaakt de klanttevredenheid

Lees meer

29 augustus 2023

Medeoprichter en programmeur van het eerste uur; ontmoet Aad

Lees meer

2 mei 2023

Oprichter, aanvoerder en eindbaas; we introduceren onze Jan!

Lees meer

3 maart 2023

EDI-Specialist met een ijzeren discipline, maak kennis met onze Ad!

Lees meer

22 december 2022

Ontmoet onze Tom; een Software Engineer waar je op kunt bouwen

Lees meer

24 november 2022

Zorgzaam en vastberaden: Customer Support Specialist Franka past perfect in ons team

Lees meer

18 oktober 2022

Punctueel en een tikkeltje romantisch: ontmoet Support Coördinator Regilio

Lees meer

Het bericht Modality’s eigen Einstein; programmeur Albert aan het woord verscheen eerst op Modality.

Truck operators die containers willen laden of lossen bij de inland terminals ITG Rotterdam, CTVrede Amsterdam en CTVrede Hoogtij kunnen sinds vorig jaar de vooraanmelding via MCA Road van Portbase sturen. De terminals kunnen daarmee het bezoekend truckverkeer beter stroomlijnen, maar ook voor de vervoerder zelf brengt het voormelden via MCA Road voordelen met zich mee. In dit artikel zetten we de voordelen voor beide partijen voor u op een rij.

Voordelen gebruik MCA Road voor inland terminals
Tot voor kort was het alleen voor zeehaventerminals mogelijk om vooraanmeldingen via MCA Road te ontvangen. Bij inland terminals ITG Rotterdam en CTVrede, die veel ‘vreemde’ chauffeurs over de vloer krijgen, ontstond de behoefte om meer inzicht te verkrijgen in de bezoeken van wegvervoerders. Als de terminal op voorhand weet welke vervoerders ze wanneer kan verwachten, kunnen de juiste containers worden klaargezet en het aantal handlings worden verminderd. Ook kan onnodig oponthoud bij de poort, doordat bijvoorbeeld referentienummers niet kloppen of een container nog niet vrijgegeven is, worden voorkomen. Omdat vervoerders bij hun aanmelding een tijdvak of window doorgeven, kan bovendien beter worden ingespeeld op pieken in het bezoekend verkeer.

Voordelen gebruik MCA Road voor truck operators
Veel wegvervoerders zijn al bekend met het versturen van een voormelding via MCA Road voor het afhalen en inleveren van containers bij zeehaventerminals. Wanneer de vervoerder een ‘handling-request’ instuurt, worden erna automatisch updates verzonden wanneer er een wijziging in de status van de voorgemelde container is. Een wegvervoerder kan er zo zeker van zijn dat een container daadwerkelijk vrijgesteld is, wanneer hij of zij deze komt halen. Bij het sturen van de definitieve voormelding geeft de truck operator een tijdsindicatie voor het bezoek aan en ontvangt dan het TAR-nummer (Truck Appointment Registration). Het TAR-nummer vormt de afspraakbevestiging en is geldig voor de gehele dag. CTVrede stelt het gebruik van de TAR-code verplicht. Ook werkt CTVrede met EAN-validatie aan de gate. Het EAN-nummer is een uniek nummer dat gekoppeld is aan de vervoerder. Dit betekent dat wanneer het transport wordt uitbesteed aan een andere vervoerder, in de vooraanmelding de uiteindelijke vervoerder met het juiste bijbehorende EAN-nummer doorgegeven moet worden. Deze controlemethode wordt ook bij ECT al toegepast.

ITG Rotterdam stelt het gebruik van de TAR-code overigens nog niet verplicht. Bij CTVrede is een TAR-nummer vanaf begin dit jaar wel verplicht voor alle terminalbezoeken.

Bij CTVrede is een TAR-nummer vanaf begin dit jaar wel verplicht voor alle terminalbezoeken.

Intensief testproces met Portbase en terminal
Het gebruik van MCA Road voor het ontvangen van vooraanmeldingen biedt inland terminals die weinig inzicht hebben in bezoekend truckverkeer dus de nodige voordelen. Voordat hier gebruik van gemaakt kan worden, moeten zowel de terminal als de softwareleverancier door Portbase gecertificeerd worden. Het gaat hier om de combinatie van de terminal en de softwareleverancier. Bij iedere nieuwe terminal die gebruik wil maken van MCA Road moet het testproces met Portbase opnieuw worden afgerond, verschillende testscenario’s worden doorlopen. Dit is een langdurig traject, maar zorgt na livegang voor een veel efficiënter aanmeld- en afhandelingsproces van het truckverkeer, omdat alle mogelijke situaties vooraf goed zijn getest.

Wilt u meer weten over het versturen van voormeldingen via MCA Road? Wij vertellen u graag de details en kunnen u begeleiden in het proces!

Het bericht Inland terminals ontvangen truck voormeldingen via MCA Road verscheen eerst op Modality.